近日，一部
▲ 纯电动的福特 F-150 拖拽火车
福特汽车全球电气化总监 Ted Cannis 还趁机表示，这次拖拽火车实验展示了福特在卡车行业领先地位的，同时也强调了福特对
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▲ 途锐 R50 拖拽波音 747
事实上，汽车通过拖拽重物来做广告，是一种好多厂商都玩过的营销模式。其目的无非就是为了证明汽车质量的优秀，或者拔高自己品牌的形象。这一项活动最早是由
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▲ 福特 F-150
视频中所用的牵引车是福特 F-150 的纯电动版。由于纯电动版的 F-150 还未上市，各种参数没有公布。因此，小编就用燃油版的 F-150 的参数计算一下，看看多大扭矩的汽车，才能拉动重达 567 t 的十节车厢。
根据上面的思路，首先要求出火车与铁轨间的最大滚动摩擦力 Ff。
在摩擦力公式 Ff = fmg 中:
f 为摩擦系数，火车车轮与钢轨的滚动摩擦系数为 0.006 ~ 0.008，在这里我们取中间值 0.007；
m 为总质量，视频中 10 节火车车厢加上 42 辆皮卡，总质量 567 t，合 567 000 kg；
g 为重力加速度，通常取 9.8 N/kg。
因此10节火车在轨道上的总摩擦力为 Ff = 0.007×567 000×9.8 = 38 896.2 N
由此看来，汽车的牵引力 Ft 只需达到 38 896.2 N 就可以将火车拉动。
▲ 火车车厢受力分析图
那么，多大扭矩的汽车才能提供这么大的牵引力呢？小编接着往下算
牵引力 Ft 与发动机扭矩 Ttq 的关系为：
其中 igi0 分别为变速箱和主减速器的传动比，ŋ 为传动效率，r 为车轮半径。
为保证牵引力最大，汽车在拖拽货物时应采用一档。
▲ 福特 F-150 搭载的 10AT 变速箱
福特 F-150 燃油版搭载了代号为“10R80”的 10AT 变速箱，一档传动比为 4.696。关于 F-150 的主减速器，小编暂时没有搜集有关数据。不过市场上主流的减速器传动比在 4.5~6.5 之间（东风 EQ1090E 主减速器传动比为 6.33，解放 CA1902 主减速器传动比为 5.77）。考虑到 F-150 较大的车身尺寸，我们取主减速器传动比为 5.5。
ŋ 传动效率取 90％。
福特 F-150 全系搭载 315/70 R17 的轮胎，315 指的是轮胎宽度 315 mm；70 为扁平比，即轮胎厚度是轮胎宽度的 70％。这样，轮胎的厚度就是 315×70％ = 220.5 mm；R17 是指轮毂的直径为 17 英寸（413.8mm）。因此车轮的半径为（413.8×0.5+220.5）×0.001 = 0.427m
把上面的数值带入公式就可以求得牵引火车需要的扭矩为：
714.5 N·m 的扭矩听起来很大，在汽油车领域也确实很厉害，只有
▲ 比亚迪唐DM 以大马力大扭矩著称
这样看来，拉火车只是一个噱头罢了，纯电版 F-150 的拖拽能力是很强，但不至于领先其他车型太多。一次拖拽火车的演示性实验，还不够证明自己车型的实力，福特某总监口中的“引领行业发展”更是无从说起。
类似的营销手段都有一个特点，就是摆出的阵势很大，消费者稍微不明白就被唬住了，但其实都经不起推销。小编呼吁大家在遇到类似的宣传时，一看一乐就好，不要当真。
其实各家厂商为了刺激汽车的销量，做出各种营销活动无可厚非。但营销只是一种手段而已，汽车厂商要想真正的赢得市场，需要消费者的口碑。良好的口碑不是通过营销获得的，营销是锦上添花的宣传手段。口碑需要厂家技术的积累、需要产品质量的稳定、需要定价策略的合理。汽车厂商只有真正做好了以上三点，才能抓住消费者的心。