如果你在意大利开一家修理厂，应该比在中国最繁华的街道上开一家饭馆还要赚钱。
这可能是我本年度对意大利汽车的品控最具偏见性的评价。但你要问我最喜欢哪个国家的汽车，我的答案同样是意大利。无论是昂贵的超跑品牌还是老牌亲民的菲亚特，它们在产品设计上的美感一直让我欲罢不能。
这就是汽车文化乃至工业设计文化蕴含的力量，你被它的魅力所吸引，并能够容忍和接受它的缺陷。
在汽车行业里，文化和商业似乎是对立面的关系。依靠文化魅力来吸引消费者是一件任重道远的事情，而简单直接地去追求最大利益，只需要把产品的性价比、配价比做起来就OK了。这也就导致自主品牌发展几十年，也很难孕育出属于自身的汽车文化。
直到领克03+的出现，这种情况或许会发生一些改变。
事先声明：我没收领克的钱，事实上我连领克方面的联系人都没有。也没想通过写这个来促成一些商业上的项目。我只是想单纯的分享自己对于领克03+的一些看法，要知道领克并不缺我一个水军。
好，我们继续正题
领克03+的意义何在？
领克03+的到来让消费者议论纷纷，吹它的人有很多，黑它的更是不再少数。但是我目前真没见到把准领克03+脉搏的评论，故而写了这篇稿子。
领克03+这款车作为一款强调"性能"的产品，对于领克品牌而言，它直接的目的就是想要把"运动、性能"这样的标签刻入品牌基因当中。市场上确实存在一些亲民的性能车，但对于中国汽车而言，领克03+也确实算是开辟了先河。这也是我个人认可它的一点。
或许是处于商业化的考量，亦或者说打造领克03+的这个人有更宏远的目标。但我们不能判定领克03+就是一款纯商业的产品，它的市场很小众，网传20万元+的售价让它的未来市场更显悲壮勇气。我们不缺乏勇于花费二十几万做第一个吃螃蟹的人，但如果从商业角度上出发，打造领克03+只是为了讨好他们的话，这未免太过儿戏。
故而，领克03+在我看来，多多少少都有点要领创中国汽车运动文化的色彩在里边。我说的更直白一些，领克想通过领克03+这样的产品，把自己的品牌写进中国汽车发展史。尽管领克一直被吉利强调是一家合资品牌，但谁又规定中国企业不能和中国企业进行合资呢？
这样做能给领克带来什么好处？
宝马、奔驰为何能在豪华品牌市场上屹立不倒？真的就没有能超越它家产品的车型吗？显然不是。宝马和奔驰拥有浓厚的汽车文化底蕴，这种底蕴带给他们的溢价能力，是其它品牌无法比拟的。这就好比古董市场上，同等稀有度的文玩字画的价值很难超过青铜器一样，从意识形态上两者就不是一个级别的。
这看起来有点吹捧领克的意思，难道领克能做到宝马、奔驰那样的级别？坦白来说，有生之年怕是够呛！除非宝马、奔驰自甘堕落，否则它们之间的差距会一直存在。然而，种一棵树最好的时间是十年前，其次就是现在。有些事情，现在不做，以后的差距会越来越大。
我们说点现实的，领克03+如若成功，领克将会成为中国高端车型市场上仅有的一家运动品牌，其商业价值有多大，无需多言。而领克03+表现失败，它依然能够成为中国车迈进性能门槛的领头人，领克在营销上同样有吹嘘的资本。而且对于一家企业来说，单个产品的失败是回馈，战略上的成功才是长远。对于领克而言，领克03+的到来是一笔稳赚不赔的买卖。
我造我的车，与你何干？
既然没有了销量压力，那么领克03+的团队自然也就能放开手脚来大干一票。他们很清楚的知道自己的任务是什么，打造一款故事可以续写下去的产品。至于你说那些汽配城风格、发动机参数、零百成绩什么的……领克03+会尽力，但是并不会当做一款参数车来做。
事实上，如果你是一个有一定经济基础并玩过一些性能车的，就会发现领克03+就是在做样子给那些不懂车的人看。但你又没办法站出来否认它是一款性能运动车的事实。所以，我看到网上出现了大量关于领克03+的吹稿、黑稿，领克均没有理会。我自己都没指望卖出去几台，你们跟着瞎操心……
那不妨，我来猜猜领克03+团队的真实想法：我造我的车，与你何干？
写在最后：领克03+马上就要上市了，今天没谈它的设计、参数、配置这些信息，主要原因就是我不推荐你购买这玩意儿，如果你只是想尝鲜，并且钱是大风刮来的情况下，可以购买一台改改玩。当然，我也没有黑领克03+的意思，只是认为当下阶段领克03+还不成熟。总而言之，不管好坏，领克03+都是值得国内汽车爱好者记住的一款产品，这才是我想表达的。