高速奔跑后留下的隐忧。
7月18日，中车网从上汽通用五菱官方获悉，宝骏510CVT车型正式上市。本次共推出两款车型，官方指导价格区间为7.38-8.28万元。作为一款小型SUV，宝骏510是上汽通用五菱绝对的销量担当，自2017年2月至今累计销量已近80万辆。这一数字占据上汽通用五菱2017、2018两年累计销量的近20%。
但乘联会最新数据显示，今年1-6月宝骏510累计销量开始同比下滑，幅度高达41.9%。同时，宝骏730、五菱宏光跌幅均在20%以上。主力车型的大幅下滑也直接导致公司整体业绩快速下落。上半年，上汽通用五菱实现销售新车74.5万辆，同比下滑29.2%，远超中国乘用车市场14.0%的整体跌幅。此前，这家公司曾经历过野蛮式的快速增长。
7月11日，上汽通用五菱位于柳州的生产基地迎来第2025万辆整车下线，而距2013年达成1000万辆整车下线的成就也仅过去6年。但从目前情况来看，正是高速增长过后残留下来的问题对其产生重要影响。在中国汽车产业转型加速、汽车消费升级和年轻化趋势日益明显的大环境下，低端车市场快速萎缩。而以微型车起家，占据低端车市场60%以上份额的上汽通用五菱在短时内难以脱离出来。“微车之王”筑起的“高地”正在逐渐塌陷。
分析人士表示，或因微车形象在消费者心目中根深蒂固，在自主品不断向上的趋势下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。
对此，上汽通用五菱开始转型向上之路。今年4月，上汽通用五菱正式对外发布新宝骏品牌且上市其首款量产车型RS-5。但从目前市场表现来看，新宝骏并没有止住上汽通用五菱连续下跌的颓势。同样来自乘联会数据，6月RS-5售出1590辆，自上市起累计销量也仅为9980辆，甚至不及走量车型宝骏510一款车型的单月销量。显然，新宝骏并未达到预期表现。现阶段，上汽通用五菱正面临着进退维谷的尴尬局面。
上汽通用五菱副总经理张子盛在接受采访时公开表示：“从去年6 月份到现在，汽车行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。如果在五菱的存量用户里进行转型升级成宝骏品牌，我们就达到了预期目的。如果在全国更大消费群体上来看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户。”
而除面临品牌升级遭遇的强大阻碍外，上汽通用五菱在新能源领域的布局也稍显迟滞。目前，仅有宝骏E100、E200两款新能源车型在售。据此前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，共有75家车企积分未达标，占行业整体的53.19%，大部分为合资车企，其中上汽通用五菱以354597个负积分排名垫底。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示，就现阶段来说，新能源积分的交易需求很小，但这个市场上富余的新能源积分很多，因而实际交易价格应该会极低。新能源正积分在2020年之后价格将不断提升至一个积分5000-10000元。若按此标准测算，上汽通用五菱面临压力颇大。公开资料显示，2018年上汽通用五菱净利润为41.87亿元，相比上年同期下滑约11.5亿元，这一盈利水平为近几年来最低。
