日前，一则《东莞男子维权退车未果，竟用煤气瓶点燃车行！》（点击查看）的新闻引起了读者的广泛关注。
不少人认为，纵火行为固然可恨，但是行为背后一定还有着一根“引燃”的导火线。那么事件的另一个主角——被烧的汇裕集团又是一个怎样的车行呢？
我们可以看到，被烧车行的招牌上清楚地写着“滴滴出行战略合作伙伴”“网约车运营中心”“汽车以租代购、汽车租赁”等字眼。也就是说，汇裕集团是一家以租赁、出售网约车为主营业务的车行。
从汇裕车行的自公司介绍也可以看出来，除了能为想从事网约车业务的车主提供“合法合规”的车辆以外，自身与网约车平台长期的合作关系，能让车主能免除后顾之忧，专心“跑业务”。并且还以 “月入过万”、“优先派单”、“轻松创业”等噱头吸引车主加入。
而在车辆提供方式上，汇裕车行则主推“以租代购”的方式。以本田凌派为例，车主可以选择18800-39800元不等的首付金额及押金，每个月再交4630-3324元左右的“租金”，就能无限制地使用这台车。而且三年以后，车辆的归属权归车主所有。
其实，这样“以租代购”的方式实际上并非“租车”。首先，租赁公司购入一批新车，并且与网约车平台合作，办理相关运营手续和证件，招募驾驶员。然后驾驶员交付一定金额的首付和押金，同时与银行签订合同，此时驾驶员拿到车辆的使用权，并每个月向银行还款，因此这台车实际上是驾驶员以贷款的形式获得的。
三年以后，如果驾驶员还清了所有的款项，那么车辆归属驾驶员所有。但是如果驾驶员中途想要退出，或者违反与银行的合同条款，那么驾驶员将面临严重的损失，前期的首付和月供基本就打水漂了。
与普通的出租车相比，“以租代购”的形式还是有着很大的不同。传统的出租车公司收取驾驶员一定金额的押金，驾驶员每个月向公司上缴“份子钱”（也就是租金），租约到期以后车辆仍然归出租车公司所有。因此在不少人看来，开出租车就是在帮别人打工，出租车司机也调侃道：每天一睁眼就欠公司几百块。
因此，“以租代购”的网约车的优点得以体现。不用自己前期投入一大笔钱买车，低首付低月供起点低，而且不用交“份子钱”，每一单的收入都是自己的，多劳多得。最重要的是，3年以后车辆归属驾驶员自己所有，除了赚钱以外还得到了一台车。但事实真的是这样吗？
毫无疑问，网约车完全依托于网约车平台。此前两起网约车乘客被害事件让网约车受到了社会公众的严重质疑，消费者对于其安全性产生疑虑，信任度降低，网约车的订单量已经明显不如从前，而且如今网约车平台也在逐渐减少驾驶员补贴。据“过来人”介绍：一天跑7小时收入约为300元左右，但是除去油费、保险、保养、吃饭，再还贷款甚至交罚单，到手的已经所剩无几，算下来与宣传的“月入过万”相差甚远，甚至不如一些三四线城市的中等收入。
另外，车辆低首付+低月供就等于便宜吗？以汇裕车行提供的本田凌派为例，首付18800元，月供4630元供三年，那么合计就是4630×12×3+18800=185480元，远远超过了一台凌派原本的市场售价。其中差价和利润流向哪里不言而喻。
最后，假设一台“比较勤快的”网约车一天的行驶距离为300公里，那么一年下来的行驶里程就差不多是10万公里，3年之后就是30万公里。试问一下，一台行驶了30万公里的车的车况又会如何呢？其二手车残值还剩多少呢？
总的来说，“以租代购”从事网约车业务，是个“上了船就别想轻易下船”的事，不少车主就是面临着这样骑虎难下的局面，无奈之下只能硬着头皮不断“接单”，自己辛苦不说，还没有赚到钱。东莞男子的纵火行为，想必就是“被哄上船”以后却下不去的无奈之举，最终被逼的“破釜沉舟”。因此大家还是不要轻易尝试这些“看似十分美好”的事情。