保时捷果然是个拥有跑车灵魂的品牌，就算全球汽车工业正迎来电气化的趋势，保时捷思考的却是如何让性能更强悍。内燃机动力多了电动马达的助力，有如单臂进化为双拳，武功更为上乘；保时捷的 Hybrid 产品，就电池的充电策略，都是为了下一次电能转换性能做准备。
简言之，在保时捷的世界里，Hybrid、Plug-in Hybrid 等技术的目标，并不像其他品牌仅追求节能环保，而是带有性能提升的意味存在。
此次于法国所试驾的保时捷Cayenne E-Hybrid，是目前第 3 代 Cayenne 继发表 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo 后，所发表的第 4 个动力选项。而早在 2007 年，保时捷便曾推出油电混合动力的 Cayenne Hybrid 概念产品。而上一代 Cayenne 车系除在 2010 年正式推出 Cayenne S Hybrid 外，保时捷原厂更进一步在 2014 年推出插电式油电混合动力的 Cayenne S E-Hybrid。
上一代 Cayenne 车系除在 2010 年正式推出 Cayenne S Hybrid 外，保时捷原厂更进一步在 2014 年推出插电式油电混合动力的 Cayenne S E-Hybrid。(图为 Cayenne S E-Hybrid)
绿能结合性能，Cayenne E-Hybrid 又会是代表作？
就保时捷的性能等级命名规则，一般动力仅有车型名称，但若加上 S、GTS、Turbo……等，则依序代表更高的性能等级。所以上一代 Cayenne S E-Hybrid 顾名思义，即代表其为性能等级 S 的插电式油电混合动力 Cayenne。而除了 Cayenne 车系，Panamera 车系亦有 Panamera 4 E-Hybrid、还有综效马力高达 680 匹的 Panamera Turbo S E-Hybrid 等作品。
而将性能与 Hybrid 结合或许是保时捷的天职。数年前的市售顶级性能旗舰 918 Spyder，亦是一款综效马力可达 887 匹马力的油电猛兽，我们看到品牌基因的体现。赛道上，在连续 24 小时的竞技炼狱，石化燃烧与电能充放之间，以 919 Hybrid 称霸了 Le Mans。
少了个「S」，但性能更强？
现在，我们看到了全新世代的 Cayenne E-Hybrid。
如前篇产品定位篇所提到的，虽然这一代 Cayenne E-Hybrid、比起第 2 代 Cayenne S E-Hybrid 的车名中少了个「S」。但综观其性能数据，由 416 匹提升至 462 匹，电池容量增加 30%，电池组的重量并未增加，且拜新一代轻量化工程带来了好处，车身减少了 55 公斤，性能提升也相当显著，0-100km/h 加速由 5.9 秒进步至 5.0 秒，提升幅度不小，新一代 Cayenne E-Hybrid 在各方面均较前一代 Cayenne S E-Hybrid 进步许多。
因此我在南法的试驾现场询问原厂人员，为何此代不再继续称为 Cayenne S E-Hybrid？但得到的答案并没有很明确，仅说是命名规则的调整。
性能表现 Cayenne E-Hybrid 与 Cayenne S 在伯仲之间
与 Cayenne S 相较，Cayenne E-Hybrid 高达 462 匹的综效马力不仅大了 22 匹，性能表现也不相上下，甚至高达700N.m的扭矩，在车系中目前也仅次于 Cayenne Turbo。
Cayenne E-Hybrid 标配跑车计时套件，是保时捷送你的大礼？
而说到保时捷原厂称为 Sport Chrono Package 的跑车计时套件，在 Cayenne E-Hybrid 是列为标配，Cayenne、Cayenne S 等车型上则须另行加价选配。套件内除了双显计时秒表、仪表内的纵向与横向加速度显示计、以及 PCM 系统中可查阅单圈成绩的性能显示界面外，还有方向盘上的驾驶模式切换转盘。
标配是为了更方便！跑车计时套件转盘切换多种行车模式
在我亲身接触过 Cayenne E-Hybrid 这个产品后，我觉得实际上并不然。因应 Plug-in Hybrid 动力行车信息的多样化、也拥有多种行车模式，Cayenne E-Hybrid 势必用上跑车计时套件的转盘，才能够方便驾驶进行切换行车模式。
其他版本的 Cayenne 选配跑车计时套件后，会有「Normal」、「Sport」、「Sport Plus」、「Individual」共 4 种模式；Cayenne E-Hybrid 上则是「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」、「Sport Plus」这 4 种模式。
其他版本的 Cayenne 选配跑车计时套件后(图上)，会有「Normal」、「Sport」、「Sport Plus」、「Individual」共 4 种模式；Cayenne E-Hybrid(图下)则是「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」、「Sport Plus」这 4 种模式。
一般行车状况中可使用「Hybrid Auto」模式，可视为 Cayenne E-Hybrid 上的「Normal」模式，这套模式启动后，车辆即会自动调配电动马达与传统燃油的输出。而在「Hybrid Auto」模式内，还有「E-Hold」、「E-Charge」两种模式切换。
「E-Hold」模式会让电量维持在一定的存量。藉由减少电量的使用，让车主在有需要切换为「E-Power」纯电行驶模式行驶，或「Sport」、「Sport Plus」等需要藉由电动马达加强动力输出的情境下，确保有足够的电量支援相关的行车需求。
「E-Hold」模式会让电量维持在一定的存量。藉由减少电量的使用，确保车主有需要切换为「E-Power」纯电行驶模式行驶时，或需要电动马达加强动力输出的情境下，有足够的电量支援相关的行车需求。
至于「E-Charge」模式，则是会在行进间不断透过燃油引擎替锂电池组充电，当车主不易在旅程中找到充电站时，「E-Charge」模式可帮助车主拥有较高的电量。例如开回到宁静的社区中，就有足够的电量以纯电模式行驶。但此一模式下必须让燃油引擎负担电能的产出，车辆整体的动力输出必然有所减损。
甚么？居然还有纯电弹射起步？
「E-Power」则如前述所提就是纯电行驶模式，此模式下、Cayenne E-Hybrid 若充饱电，纯电行驶里程可高达 44 公里，比上一代 Cayenne S E-Hybrid 的 36 公里多了不少，日常行车若仅是都会短程的上下班，甚至可全程使用纯电行驶。但我觉得最有趣的，其实是保时捷还在「E-Power」内提供纯电弹射起步模式「E-Launch」。
而说到使用这个「E-Lauch」纯电弹射模式，首先要确保电量够多、再来得必须要切换到「E-Power」纯电行驶模式。然后就如一般车款启动弹射起步般，左脚先踩住煞车，接着右脚同时将油门踩到一定的深度、到达一定的压力点时，仪表板就会显示「E-Launch」模式已启动，接着左脚放开煞车，Cayenne E-Hybrid 就会以纯电弹射加速。但我实测之下，油门若踩深一点，传统的燃油引擎就会介入加速，所以使用上并不全然会是「纯电弹射」。
就我所知、许多人买保时捷选配跑车计时套件的原因，就是想要 Launch Control 弹射起步功能。而在标配跑车计时套件的情况下，Cayenne E-Hybrid 提供「E-Launch」这样有趣的纯电弹射起步模式，究竟能够应用的情境是何种情况？或许有待我们之后有机会更了解 Cayenne E-Hybrid 这个产品，才会有进一步的答案。
另外，Cayenne E-Hybrid 的跑车计时套件同样有「Sport Response」运动极限模式按钮。当需要超车时，按压驾驶模式转盘中央的按钮，即会启动仅 20 秒的「Sport Response」模式，引擎、电动马达、变速箱等会共同协作，在这 20 秒内释放最大的动力，让驾驶轻松完成超车动作。
标配气压悬挂，底盘展现品牌拿手绝活
底盘整体的表现部分，Cayenne E-Hybrid 依旧保持保时捷一贯的良好动态反应，虽然接近 2.3 吨的车重，让动态或许不能以「灵活」称之。但在锂电池组等带来的低重心优势下，Cayenne E-Hybrid 保有相当高的行车平稳度。而且 Cayenne E-Hybrid 较 Cayenne S 还多了标配气压式悬挂、主动式悬载调整系统 (PASM)，切换到「Sport Plus」模式后，除了油门与转向反应更直接、引擎转速拉高，底盘的阻尼反应也会更加硬朗，可视为 Cayenne E-Hybrid 提供给车主的一大利多。
享受纯电与性能，它其实比 Cayenne S 更划算
总结来看，我认为 Cayenne E-Hybrid其实相当具竞争力。
售价低于 Cayenne S 之下，Cayenne E-Hybrid 却拥有着「S」等级的性能身手，还提供油电混合动力的节能效率、纯电行驶机能体验、更低的排放等。环保机能与动力性能兼具的 Cayenne E-Hybrid，不必像过去买保时捷新能源车必须付出高昂代价，确实是 Cayenne 车系中具有绝佳吸引力的车型选项。
诚如我前一篇产品定位报导里最后提到的想法，若你属意这样的车款，那就赶紧联络住家的大楼管委会，准备安装电动车充电座来迎接 Cayenne E-Hybrid 吧。