之前，我们曾和大家聊过，丰田关于新的1.5L发动机的消息，M15C型发动机最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，能够满足最新的国六排放标准。
其搭载的车型包括威驰、致炫、卡罗拉和雷凌等车型。
别看M15C是一款三缸发动机，但它的动力参数表现却要比现有的7NR 1.5L四缸发动机还要出色，最大功率77kW，峰值扭矩135Nm，供油方式为多点电喷，压缩比仅为11.5:1。
而M15C发动机供油方式为缸内直喷，压缩比也提到了13:1。
M15C发动机将分为二期建设，计划在2020年7月起开始投产，一期建设产能将到10.8万台/年，二期建成后将增加至19.8万台/年，两者相加，M15C未来总产能将达到30万台/年。
近日我们又得到了一个消息，广汽丰田还将要新增两款发动机，一款是M20C，另一款是A25系列发动机。
M20C发动机，最大功率126kW，峰值扭矩207Nm，未来搭载的车型为新款C-HR，以及凯美瑞2.0L车型。
而A25系列发动机，最大功率151kW，峰值扭矩250Nm，分为A25A与A25B两种，A25A被应用在新款凯美瑞2.5L汽油版车型中，而新款凯美瑞2.5L混动版则采用A25B发动机。
预计，A25系列发动机产能将达到21.6万辆/年。
写在最后
这几年，在全球节能减排的大政策的影响下，小排量三缸发动机技术这个趋势已经不可阻挡了，就连丰田这样的保守的汽车巨头，也开始研发三缸机了。
要知道，丰田对发动机技术一向都特别谨慎，它的老对手大众和隔壁邻居本田靠着涡轮发动机早已经在市场上掀起一阵阵市场热潮，丰田都丝毫不为所动。
就是这样一个固执的丰田，现在却开始了三缸机的生产，确实让人觉得有些意外。
尽管这其中有迫于节能减排的成份在里面，但我觉得更多的原因是，丰田对现有三缸发动机出现的问题有了更好的解决方案，也正是有了这样的底气，谨慎的丰田才能做出这样的改变。
都说行家一出手，就知有没有。
丰田的三缸机到底表现如何，到底能不能解决现有的抖动等问题，我们将持续关注。