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  • 文章类型: 新闻 日期:2017-09-13
【汽车人◆封面①】郁俊的传祺哲学

强烈的视觉冲击,让一切有了不同寻常的意味。

乌篷船、青石板路、旧式箍桶店、酱坊……旧时光里应有的场景依次铺开。

广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚,广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊,广汽集团执委会副主任、广汽研究院院长王秋景,广汽乘用车副总经理肖勇,广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆与传祺GS7/GS3合影。

时尚设计店、艺术商店、香氛花店咖啡馆、黑胶唱片甜品屋和中央酒吧……新时代的潮流也扑面而来。

快与慢、新与旧的对接,传统与时尚的和谐,在乌镇,在传祺GS7、GS3上市现场,实现了统一。这让很多人对于中国汽车品牌所呈现的格调耳目一新:“很洋气、越来越有国际大品牌范儿……”

传祺正以更猛的火力、更足的弹药向SUV市场发起进攻。敏感的记者们已意识到,有些变化已经发生。比如,更潮、更年轻、更时尚的品牌呈现——当然,这只是其中之一。

乌镇,新时代下中国智慧启迪世界的新名片。广汽传祺,立志打造中国汽车品牌,并成为产销研全球化的国际企业。二者的共通之处,不仅在于宏大的国际视野与胸怀,还在于都折射出新常态下中国经济转型的大未来。

在全球化竞争界面上,随着成本优势逐渐消失,求速度、粗放式发展归于沉寂,中国制造业 的转型升级刻不容缓,敬畏技术、敬畏市场、敬畏规则成为每一个企业家的选择。

广汽传祺经营层最高负责人郁俊,正在做这样的事情。一年前,当郁俊履职传祺之时,接手的是一个年均复合增长率85%以上企业,如何寻找企业更有效的发展空间,郁俊面临巨大的挑战。

随后的一年,传祺经历了广州工厂第二生产线的提前竣工,新疆和杭州工厂建设的全面启动,传祺GS8上市以及万辆的突破,成为百年来首个进入北美车展主展馆的中国汽车品牌,第100万辆汽车产品下线,广汽智联新能源汽车产业园的构建,三江源国家公园公益项目的推进,传祺GS3、GS7上市……

从产品到产能,从战略到品牌,一切有条不紊推进。在郁俊超长的工作日程表上,这是每一个必要出席的场合。最近一次是在蒙特利尔米其林峰会上,他作为惟一的中国面孔,用全英文发表前瞻观点,让世界感受到中国品牌的魅力。

30年的汽车生涯,郁俊有专属于自己的标签:执着,稳重,冷静,注重条理与秩序。合资企业的职业背景,使他习惯于用数字说话。

今年1-8月广汽传祺实现SUV和轿车均衡发展,累计产销达33万台,同比增长50.5%。值得一提的是,今年1-7月份,广汽集团销量增速、盈利位居六大汽车集团之首,自主品牌成为带动广汽集团增长的主力军。

如果年底完成既定的50万辆产销目标,意味着传祺将在集团盈利贡献上超越“广本 广丰”二者利润总和。在以合资板块为主导的国有大型汽车集团里,广汽自主传祺凭借其出色的经营质量和盈利能力,已经率先实现结构性“反转”。

从举集团之力发展自主品牌,到传祺强力反哺广汽集团,成立9年后,广汽传祺迈入发展新阶段。站在第二次发展的十字路口,传祺要向何处去?要行多远?掌舵传祺刚满一年的郁俊,不止一次地思考这个问题。

熟悉角色、谋划发展,针对传祺现状做相应改善、改革,对品质、品牌、企业文化进行重新梳理……当竞争者开始将传祺作为自主样本进行研究时,年轻的汽车品牌却总能不断挑战和超越外界的期待。

“这个行业竞争非常激烈,稍有懈怠人家就可以把你超过去。每一个中国品牌企业都在全力以赴,想着怎么超越国际品牌、成为行业领先者。我们要如履薄冰,居安思危,去做好每一件事情。”郁俊告诉《汽车人》。

在成熟的汽车品牌征战多年,郁俊知道传祺成长的新阶段需要什么。世界著名实业家稻盛和夫说,哲学可以赋予企业一种优秀的品格,就像人具备人格一样,企业也有企业的品格。他还在著作中引用了中国明代思想家吕新吾的观点:作为领导人,沉潜内敛是第一等资质。中国企业在管理中,必须要有一个强大的思想和文化基础。如果把基础架构好,阿里巴巴就能做到102年。

符合这一资质的郁俊,正在赋予传祺以强大的思想与文化。他希望集中所有传祺人的智慧,提炼出传祺哲学,成为一种必须遵守的准则与文化,在企业内部自上而下贯穿。

注入与创造,这是郁俊肩负的大使命。他要在流程、效率、甚至压力之间,为传祺打拼出一个平衡点——他也必须具备这样的尺度、智慧以及勇气。

传祺成长之迅速,在自主品牌领域几为孤本。

从2011年销售1.7万辆,到2016年售出逾38万辆,连续6年以年均复合增长率85%以上的速度位居中国品牌增速第一。某种意义上,顶层设计的高瞻远瞩与团队的同心协力成就了今天的传祺。

郁俊需要找到满足企业长远发展与快速增长市场的契合点。实现传祺均衡发展,郁俊做的第一件事,就是在GS4基础上,将GS8打造成爆款车型,降低企业对单一车型的依赖。

去年10月26日,传祺GS8在杭州上市。发布会现场,郁俊寄予期望,“它将成为第一款真正在20万元市场区间站稳脚跟的自主车型,并带领传祺实现品牌向上的重任。”

他在上市时喊出的要达到年销10万辆的目标,传祺GS8确确实实做到了。新车上市后第一个月即实现了销售2500辆,第二个月破6000辆,第三个月破9000辆,逼近万辆大关。今年3、4月销量破万,成为高端大7座SUV。后因受制于变速箱供应,GS8不得不调低销量。即便如此,截至8月31日,传祺GS8累计热销超7.4万辆,成为中国品牌在中高端市场向合资全面进攻最有力号角。

“GS8的成功意义,也不仅降低了传祺对单一产品的依赖,而是突破了中国品牌20万元价格天花板,与合资企业最优秀的产品直面竞争,这也是中国汽车市场的里程碑。”郁俊表示。

这不仅仅属于广汽的胜利,也是自主品牌阵营的重大节点。“GS4卖再多辆没什么好说的,但是GS8能够月销量破万,那是真正的成功。”一位企业高管说,这给正在全面发力和想要实现“向上突围”的自主品牌坚定了信心。

在推动GS4、GS8良好销售态势上,传祺同步推动轿车振兴计划,对GA6和GA8都做了重新的定位,在轿车方面,传祺GA6 8月销量2100辆,同比增长55.3%;而定位为“新时代创行者豪华座驾”的传祺GA8,持续领军中国品牌C级豪华轿车销量。广汽传祺率先实现了SUV和轿车的均衡优质发展。

继GS8成功“冲高”后,广汽传祺也顺势推出GS7、GS3。随着这对“双子星”新车加入,广汽传祺将正式拥有从A0级到C级的SUV全产品矩阵,满足更多元化的市场需求,持续为传祺品牌向上赋能加码。

再加上今年7月推出的首款“纯电智联SUV”GE3,以及年底即将推出的MPV车型GM8,丰富的产品矩阵将全力助推广汽传祺实现2017年50万辆,2020年实现100万辆产销的目标。

此外,广汽传祺现已构建了完整的数据体系和产品进化序列,并已独立开发A/A0级、B/C级平台以及新能源汽车,全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域,未来将预计投放20-30款车型。在新能源上,目前广汽传祺已构建PHEV和纯电EV两大技术路线,建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构,并在前期推出了GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV与EV Coupe概念车等重磅产品。目前,制约广汽传祺发展的最大难题就是产能不足。对于郁俊而言,这是一个甜蜜的烦恼。

据了解,当前能够支撑广汽传祺产能供给的只有广州番禺一家工厂,该工厂的年产能仅为35万辆。事实上,从今年4月份开始,传祺工厂就已经实行三班两运转,如果能解决产能问题和变速箱供应问题,我们可以挑战更高目标。”郁俊解释。

在大自主战略指引下,广汽传祺正在积极扩充产能,在新疆自治区乌鲁木齐、浙江省杭州、湖北省宜昌投资建厂。广汽传祺将形成覆盖珠三角、长三角和“一带一路”经济带的全国布局,为实现百万销量目标奠定基础。

稳定的产品矩阵与产能布局,为传祺销量可持续增长奠定了基础,但这并不是全部。

分析认为,市场与新品红利促进了一些中国品牌的快速增长。随着销量基数的增大,不少中国品牌达到百万量级后,不得已进入转型期。

未来,传祺高速增长的可持续性在哪里? “刻意追求速度的时候,往往会放弃一些打基础的事情,我们要在发展的同时夯实基础设施,建立更严谨、更规范的标准和流程,把人才队伍、品牌建设和品质抓好。否则,你发展到一定的阶段就会出现问题。就好像一栋楼,一开始基础建的不是很扎实,建的越高底下就会出现裂缝,而到最后要求补这个裂缝要付出的可能比投入的远远大得多,风险很大。”郁俊对《汽车人》坦承。

引领中国品牌走向世界,这更需要借助非常完善的体系力量,与合资品牌站在同一竞争层级。郁俊表示,传祺有一个清晰的战略规划,并一步一个脚印在集团统筹下推进。

单纯扩张与提速,并不符合郁俊对增长的全部定义。

这无关对错,只是不同发展阶段的需求。正如,只有更适合,很难说,激情张扬与理性严谨哪一种管理风格更好。

传祺真正入场的时刻,中国汽车市场第一波红利已经接近尾声。传祺需要与时间赛跑,以期在高度竞争的市场杀出一条血路。

随着规模日益增大,处在品牌向上突破的关键临界点的广汽传祺,需要向内挖潜聚能,以焕发更强内生动力。面对高增长,郁俊思考更多的,是传祺未来发展的各种课题。

鉴于多年合资企业工作经历,他很清楚,自主事业真的是一场综合的较量,自主的门槛依然还很高。

“如何认识跨国企业的能力?又该如何认识传祺与国际之间的差距?”这一度成为郁俊给公司上下布置的任务。只有清楚现状,才能够选择正确的路径。如果不与合资企业站在同样的起跑线,未来就无法参与竞争。

在企业内部,传祺成立了专门的产品力评分体系。郁俊喜欢用事实说话,让团队自己主动意识到差距,继而积极主动寻求改善。他把广本、传祺的品质团队集合在一起,从各个角度,对比广本和传祺的竞争车型同时打分。

郁俊这时对员工讲:“跟5年前比我们进步很快,但是跟合资企业博弈,我们还存在差距。”郁俊告诉《汽车人》,传祺未来还要跳出广汽,去和其他最优秀的企业对标。

从汽车行业看,自主品牌事业发展时间有限,很多基础性的工作没有做得很扎实,尤其是在体系流程方面的规范性上不足,严谨性上会有欠缺。传祺也不例外。与品牌初创阶段需要张扬、激情不同,到了传祺稳步前进阶段,就更需要严谨务实的态度。

“不要为了生存,或者为了追求速度,在一些特殊时期,会选择日程优先,这样往往会造成一个车型在没有完全成熟的情况下,仓促上市。”郁俊告诉《汽车人》,今后要真正做到品质优先,不管是日程还是销量,甚至成本都要为品质让路。

在郁俊看来,随着国内消费市场的升级迭代,对高品质及个性化产品需求日益旺盛。坚持客户第一,站在用户的角度提升品质;坚持品质至上,将品质贯彻到员工的每一项工作,让品质成为传祺品牌的竞争力。随着产品力的持续提升,企业体系等内生动力的增强,将使品牌发展进入快车道。

坚持恪守品质优先,决不以牺牲产品品质为代价展开市场竞争,谋求传祺短期的高速增长。在郁俊看来,这关乎着企业的未来。尤其在百万辆的目标面前,他非常清楚体系力的重要,“一旦体系能力没跟上,难免会出问题。”

郁俊一直都是一个亲力亲为的管理者。亲自督导产品的开发,亲自主持产品的规划会议,从不放松关键环节的关注与监督。尤其是在新车型的导入上,郁俊每一个环节都亲自参与评价。原定于去年8月份上市的传祺GS8,就是在此思路下被推迟了两个多月。

今年伊始,郁俊进一步将“健全体系、强化体质、创新变革”作为传祺内部强化、提升的主旋律,夯实基础的同时不断向内挖潜,并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、后服务等多维度层面的提升,以保持高速增长态势,推动实现广汽传祺事业的新跨越。

品质优先,说着简单的事情,执行过程中,却要突破重重压力。例如,到底是日程为先,品质优先,还是达成的成本目标更重要,不同岗位的本位主义还是会起到作用——还没有强大到每一个人认为“品质第一”是理所当然的事情。

尤其是,作为经营者,郁俊还要面对市场竞争的销量压力,集团考核层面的业绩压力、成本压力,每一个环节都是巨大考验。但这并未动摇坚他守质量第一的原则。“如果领导有这种摇摆的话,员工就会迷惑,所以从我来到现在,要求是非常清晰的,永远是质量第一。”郁俊说。

同时,传祺对于营销体系的构建也在同步进行。由于起步较晚,传祺初期加盟的经销商网络质量并不高。依靠过硬的产品力及对市场的敏锐性,虽然传祺产品不断被市场认可,但是经销商能力参差不齐,服务与盈利能力都有待提升。这样,一旦市场恶化,只能靠价格战去卖车了。

去年下半年,在广本负责销售多年的曾和滨,被抽调到了传祺。郁俊希望他能为传祺带来全球化企业的成熟营销管理模式。今年下半年,广汽传祺的任务是:确保达成产销50万辆的销量目标,并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、售后服务等多维度层面的提升,继续保持高速增长态势。

值得一提的是,广汽传祺6月份专门成立了一个经销商战略委员会,它们将为广汽传祺的未来发展建言和献策。这也标志着广汽传祺向健全体系、强化体质的战略方向又迈进了一步。

态度与行动,总还是会存在距离。在郁俊看来,尽管大家在逐步地接受这种理念,但还没有真正深入到每一个人,深入到每一个工作环节。这基于传祺员工还没有真正将这一理念融入内心深处,成为企业价值观。

所以,对于传祺而言,更重要的就是企业文化的梳理。郁俊透露,在梳理总结后,今年年底传祺要进行全面地贯彻,让每个员工真正认同,真正愿意践行。

这也是他正在做的另一件大事。

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