凤凰汽车讯 近期，海外汽车企业和中国本土企业的合资公司相继在中国建立新工厂。然而据分析，中国的新车车市将告别两位数增长时代，今后十年车市增长速度将放慢，进入个位数增长时代。可以说，如果中国汽车的生产力过剩问题渐渐显露出来，实力不足的当地企业将会陷入困境，到时候，中国汽车产业的重组将成为不可避免的课题。
“这里是世界上最尖端的、同时也可能是存在最久的汽车工厂之一。”德国高档汽车、宝马的大中华区总裁(CEO)安格在与新工厂的参观者交流时这样说道，该工厂位于中国东北沈阳。
宝马与中国本土企业华晨汽车的合资公司建立了一家新工厂，该工厂的优点在于生产效率十分高。
对于宝马来说，中国市场是宝马7系和宝马5系的最大市场，据估计近年来中国市场为宝马贡献了将近一半利润。因此，宝马考虑将中国的当地生产量翻一番是最自然不过的想法。
销量增长率下降到个位数
4月下旬，由于上海国际车展的举行，无数的世界汽车企业老总来到中国，他们纷纷表示对未来的中国汽车市场持乐观态度。如今，中国取代美国成为世界上最大的汽车市场，许多汽车公司近年来三分之一到一半的利润都是中国市场贡献的，也难怪他们如此看好中国市场。
和宝马一样，其他的海外汽车企业也确信今后中国市场会持续发展。中国本土企业受中国政府的大力支持，因此海外企业与其合资公司将会努力扩大工厂的生产能力。
据JSC Auto motive咨询公司的常务董事约亨·西伯特(Jochen Siebert)预测，今年到明年采取此举动的合资公司对中国工厂的总投资额将达到120亿美元(约合人民币744.612亿元)，几乎每一家企业都开始了增产行为。
然而如今，这些企业可以说是遭到了“打击”，“中国市场将是永远的赚钱机器”的梦破灭了，这些企业将不得不面对这样严峻的现实。
理由之一是，中国汽车销售量的增长率越来越慢。近来的销售量表明，中国汽车的年销量两位数增长时代已经结束，2015年1~3月，中国的新车销量增长率只有个位数，这表示中国汽车销量增长已经放缓。
美国咨询公司，McKinsey &Company (麦肯锡公司)的波尔预测，今后十年中国的汽车销量增长率将在5%到10%之间。
虽然波尔预测的增长率比其他许多国家要高得多，但考虑到在华新厂将相继开始运作的的情况，我们不禁担忧有可能会出现生产过剩情况。
2015~2016年运作的新工厂将用于增产轻型车辆，年生产规模将增加530万辆，而去年的销量有2280万辆。
大体来说，汽车的组装装配工厂通常会采取一天8小时的两班制，工厂的运作时间一年有235天。因此为了创造利润，必须发挥工厂75%以上的生产力。
由于金融危机，美国的工厂接连倒闭，但在此之后，由于市场需求的急剧增加，销量不断回升，现在美国的各大工厂正在以超过100%的生产力进行生产。与美国现状相对比，中国的情况则并不理想。如今中国的组装工厂的平均运作率已经下降到70%以下。(参照图表我们可发现，如今中国生产力过剩问题越来越明显)
面对销量佳绩 日益增长的经销商的不满
然而，接踵而至的问题还不止这个。销售汽车的经销商的反抗也成为发生生产过剩问题的原因之一。经销商们认为，当销量良好时自己的奖金却受到合资公司所指定的销售目标影响，而公司所制定的目标是不现实的，他们对这种情况感到十分不满。
为了应对这种情况，宝马在今年一月向经销商们提议支付他们8亿美元(约合人民币49.64亿元)的奖金，希望以此平复他们的不满。丰田也计划向合资公司，中国国有企业一汽公司的经销商支付2亿美元(约合人民币12.41亿元)的奖金。其他的海外汽车企业也不得不采取类似行动。
新车销量增长率放缓还有其他因素，比如向来不被人理睬的二手车最近人气急剧上升。越来越多的消费者认为，二手车的性价比很高，甚至可以取代新车。
通过在线进行二手车拍卖的中国有信公司在今年3月，从中国最大搜索网站百度和美国的“科尔伯格-克拉维斯”(KKR)投资机构那里筹集了共1.7亿美元(约合人民币10.55亿元)的资金。
由于购买新车的人越来越少，连美国福特和德国大众这样的海外人气品牌都不得不通过提高销售奖励和降价的方式来促进销售。
其实，人气稍逊一级的汽车品牌和中国本土企业也迟早会被迫面对这样的窘境。美国伯恩斯坦研究公司的汽车分析学家马克斯·沃伯顿(Max Warburton)提出这样的警告：“汽车一旦开始降价，其下降的程度就会不断地增加。从而导致利润率不断地下降。”
前文中的西伯特也预测，今年海外企业从中国市场获取的利润应该只有去年的一半。
虽然宝马明确表示要扩大事业宏图，但原董事长雷瑟夫在非公开的说明会上对上次参与访问的分析学家说道，很明显中国的市场环境正在逐渐恶化，特别是在英国生产的高档轿车劳斯莱斯的降价压力非常大，“中国有某些地方已彻底改变。”他是这样认为的。
而没有与海外企业建立合资公司的中国本土企业则长时间被中国消费者所忽略。只有2~3家的独立民营企业在最近通过推出廉价的小型SUV汽车提高了关注度。
不知为何，在中国SUV类型的汽车大多都是在当地生产的。但并不是所有企业都生产SUV车型，在这其中受益最多的长城汽车为了集中生产SUV车型，做出了削减轿车生产的决定。
靠补助金生存的中国企业
在中国，SUV车型的销量正逐步上升，如果中国企业在这时过分犹豫的话(因为海外企业迟早会在中国市场推出小型SUV汽车)，将会陷入比外国企业更加艰难的困境。
中国的几十家汽车企业中，大多数的中小企业量产的汽车品质都一般，而且很多企业连续几年都陷入了财政赤字。支撑这些企业生存的只有补助金和当地市·省所采取的公车优先采购政策。
在中国的汽车企业中，只有上海汽车等极少数的国有企业实现了利润提高。
虽然上海汽车和美国通用，德国大众进行了合作，但也只不过是因为中国政府规定海外企业必须和国有企业进行合资，国有企业才实现了盈利。而正是因为与海外企业建立了合资公司，中国企业才能从海外企业学到各种汽车的设计、生产和销售方法。
然而，被宠坏的中国企业不但没有学到海外企业的精华，还沦落到将生产全盘委托给制造商，事不关己高高挂起的地步。
如果中国政府能废除补助金，允许海外企业收购中国的合作方，或允许海外企业停止和中国企业的合作、独自开展事业，同时调动汽车市场的力量的话，一定能起到戏剧性的效果，中国汽车业界很有可能会重组。
虽然这样会使许多中国本土企业消失倒闭，但至少会让幸存的企业觉醒，提醒他们通过学习改革来实现自身的繁荣和成功。
即使没有实施改革，在中国企业日子越来越难过的情形下，也有可能会发生一部分的企业重组。最近有流言称大众正在与长城汽车进行交涉，希望能购买其股份，这也是中国汽车业界重组的前兆吧。
期望是否在高科技企业上
在世界上拥有自己的自主汽车品牌是所有中国人的梦想。但如果中国国内的汽车企业无法完成这一梦想，我们是否应该将期待的目光投向改革创新的、灵敏的高科技企业等其他领域的企业呢。
如今，汽车所搭载的软件越来越多，通过这些软件可以进行各种类型的导航，将来在汽车内还可以享受无线网络服务。
另一方面，如果美国苹果考虑加入汽车生产市场的话，中国的手机巨头小米和SNS，腾讯会考虑加入汽车生产也不出奇吧。
实际上，中国的电商贸易巨头阿里巴巴已经在考虑进军汽车市场。在上海国际车展上展示的企业中，阿里巴巴是最受瞩目的企业之一。
阿里巴巴宣布将和通用、宝马进行合作，探索汽车电商新模式。阿里巴巴将为中国消费者提供网络购车服务。服务包括了汽车购买、贷款和售后服务。
虽然没有正式公布这项决定，但阿里巴巴里的秘密团队已经在努力地开发阿里汽车，种种迹象表明，阿里巴巴对这个领域确实十分关注，难以割舍。