CR-V 混合动力
指导价: 19.99 - 26.39万元
综合维度评分
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·两驱智尚版
驾驶操控性能比较灵活，2023款新CRV相比老款有着不俗的表现。车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂系统，为驾驶者提供了稳定且灵活的操控感受。它转向系统精准且反馈力适中，使驾驶者能够更好地操控车辆。发动机足够用，没有小马拉大车那种感觉。底盘整体给人一种偏向硬朗的感觉，动态支撑还是很有信心，同时对乡间村路路面细碎震动又有较好的过滤。转向虚位很小，这是本田车型传统习惯性的特点，虽然是台城市SUV，但还是有很强的操控乐趣和驾驶感受。
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·两驱智悦版
这是轻混，发动机介入的比较频繁，发动机噪音大，驾驶感受变化不大，亏电但是发动机转速比较高会让人有一种深踩油门还不走的感觉，噪音处理的不够好，之前去试了试蓝山发动机介入都没感觉，预算差太多，无奈预算不够。
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·四驱智尊版
非常平顺，感觉不出各种驱动模式切换，运动模式提速非常猛，日常驾驶标准模式就足够了。转向精准，指向清晰没有虚位，空调制冷非常快，刹车很线性。
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·两驱智耀版
非常平顺，感觉不出各种驱动模式切换，运动模式提速非常猛，日常驾驶标准模式就足够了。转向精准，指向清晰没有虚位，空调制冷非常快，刹车很线性。
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·两驱智悦版
高速和城市都够用，正好夏季开空调一直没关过，起步提速很快，红绿灯轻松出去，可能是混动加持，方向盘不是很轻那种，还能接受，但比我之前轿车要重一点，刹车灵敏度还可以，力度不贼但刹车也好，一点就有\r\n起步/加速动力：起步就没有落下过，反正油门一踩，冲就出去了，感觉混动比油车开起来就是不一样
CR-V 混合动力-2023款 2.0L e:HEV 锐·两驱智耀版
0-100加速 8.2秒 左右，运动模式，油和电一起用力，加速性能还可以，平时超车一点问题没有，力道够用，开着感觉方向稍微有点重，跑起来感觉很稳。不是很飘，看你跑多块了，也看你车上坐几个人，CRV的悬挂还行，正常水平。\r\n跑高速：高速速还可以，不是很飘，也还行说的过去。\r\n起步/加速动力：混动的车型在电的加持下，起步优先用电，很轻盈，响应也很好，运动模式很好玩，车身印象会模拟出发动机的声浪，刺激你的肾，油门轻点就有，非常灵敏，ECO 和雪地模式都很慵懒，动力来的非常柔和，感觉油门踩过半车才走，但是正是这样才能在雪地平稳起步，如果用运动模式轻点油门轮胎动力输出过大，就会空转，摩擦力也会小，反到雪地模式平稳，有点像某些车型的2档起步。\r\n开空调/满载加速：开不开空调对动力没啥影响，一切如故，，，，\r\n方向盘轻重：方向略重，好像是电助力的关系，\r\n刹车灵敏性：刹车很柔和，很舒服，没有某众来的那么贼，还有主动刹车，开了五千公里就激活了一次，给我一跳，
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净速版
驾驶感受：加速很可以，比较有感觉，车辆的智能避障也不错，但就是感觉的有点太灵敏了。我视觉上感觉根本撞不到，车子还是会自动熄停，高速行驶就比较危险。车辆的整体性能不错，问题较少，相当省心。我主要是家庭旅行时开这辆车，空间大、底盘高，在乡村旅行时不用担心拖底。
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净行版
加速丝滑！动力充沛，方向盘轻重合适，刹车满意，高速并线转弯都还比较满意，
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净·黑爵士版
4缸2.0升146马力的发动机，配合总功率135的电动机，一车双机让我占尽先机。起步非常强劲，动力非常充足，换挡各方面也非常平顺，无论是高速还是爬坡，都能够让我轻松驾驭，绰绰有余。 让人轻松自如的辅助驾驶和全速自适应巡航，让人安全感倍增的主动刹车，车道偏离预警等等，全部都安排上，也算是体现了产品的诚意。
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净驰版
驾驶感受：家用车就别说动力了，CVT加速很丝滑，80以下超车还是没问题的
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净行版
动力很充沛，没有任何的缓慢的感觉，提速很快。特别是爬坡的时候能明显感受到动力绝对是满满的。
CR-V 混合动力-2021款 2.0L 两驱净速版
满意，我觉得动力不错，起步时电机驱动，加速时发动机及时介入，动力随叫随到，但是上坡动力有点拉胯，但是这也是相对我之前URV相比，毕竟K20C3和LFB12动力不能同日而语啊