五菱宏光MINIEV自2020年7月上市以来，曾一度成为中国新能源汽车市场的耀眼明星。在短短9个月的时间里，它不仅连续夺得中国新能源汽车销量冠军，更是在全球范围内超越特斯拉，成为单一新能源车型的销量王者。可曾经的神车，如今却已经失去了存在感。
五菱宏光MINIEV之所以能够迅速走红，很大程度上得益于其独特的市场定位和高性价比。在那个时期，新能源汽车市场普遍追求长续航和大空间，而五菱却凭借一款小巧、价格亲民的微型电动车赢得了消费者的喜爱。
五菱宏光MINIEV的诞生正值新冠疫情期间，全球经济受到冲击，整个汽车市场的销量普遍下滑。然而，五菱宏光MINIEV以其不到五万元的价格，满足了人们对于经济、便捷出行工具的需求，迅速成为市场的焦点。这款被亲切称为“宝宝巴士”的新能源汽车，不仅车身尺寸小巧便于停车和驾驶，还支持家用220V充电，大大降低了使用成本。
在2021年，五菱宏光MINIEV的销量占据了五菱品牌整体销量的41%，并在2022年以55.4万辆的成绩夺得全球微型车销量冠军。随着马卡龙车型的推出，更加时尚的外观和配色，使得这款车型在社交平台上获得了更多的关注和热议。
然而，好景不长，五菱宏光MINIEV的销量在2023年出现了明显的下滑。全年销量从2022年的55.4万辆锐减至23.79万辆，同比下降了41%。这一变化背后，是微型电动车市场的萎缩和竞争的加剧。2023年，整个微型车市场的累计零售销量为69.2万辆，同比减少了27.9%。
五菱宏光MINIEV面临的挑战不仅仅来自于市场的竞争加剧，还有政策的变化。去年年底，相关部门发布了新的新能源汽车技术要求，对续航里程和电池能量密度提出了更高的标准。这对于低续航的微型电动车型如五菱宏光MINIEV来说，无疑是一个沉重的打击。
市场上的竞争车型如比亚迪海鸥、吉利熊猫、长安Lumin等的陆续上市，以及这些车型在续航和性能上的提升，都在逐渐侵蚀五菱宏光MINIEV的市场份额。特别是比亚迪海鸥的上市，仅用7个月时间就实现了超过22万辆的销量，成为了纯电轿车市场的新宠。
五菱宏光MINIEV曾经的市场存在感减弱，一方面是市场背景变化，一方面也是自己在产品实力上缺乏突破。但不管如何，这款车也曾抓住了机遇，曾经辉煌过。