奇瑞集团董事长尹同跃曾在星纪元ET下线时表示，“起大早赶晚集将成为历史，星纪元 ET 的目标是希望成为一款‘让别人害怕、头疼’的产品。”
如今星纪元ET迎来了正式上市，新车售价18.98万-31.98万元，它是基于奇瑞E0X电动平台打造的全新车型，也是继星纪元ES后星纪元系列推出的第二款车型。
从产品表现来看，星纪元ET定位为中大型SUV，和理想L7、问界M7等为同级竞品，新车长宽高分别为4955/1975/1698毫米，轴距为3000毫米，相比于理想L7略小一些，但仍属于中大型SUV范畴。
新车提供增程和纯电两种动力版本，其中增程版基于400V架构打造，搭载1.5T增程器，配备后置电机采用后轮驱动，电机最大功率195kW，最大扭矩324Nm，而其电池则为32千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航200公里。
纯电车型则基于800V架构打造，并提供单电机版和双电机四驱版两种车型可选，其中单电机版车型电动机最大功率为230kW，峰值扭矩425Nm。而四驱版则根据配置不同，电机功率亦有所区别，其中Pro四驱版车型前电机最大功率为123kW，后电机最大功率为230kW；Ultra四驱版车型前电机最大功率183kW，后电机最大功率230kW。
至于配置方面，新车标配了主动刹车、车道保持、360度全景影像、全速自适应巡航等配置，并配有15.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘。
在笔者看来，星纪元ET产品力表现在同价位中算是中规中矩，科技配置上符合预期，性价比还算不错。但是综合20-40万区间的竞品来看，同级竞品可谓重兵密布，除了问界M7、理想L7外，还有智己LS6、小鹏G9、特斯拉Model Y、深蓝S7等车型，而与前述车型相比，星纪元ET其实并没有特别突出的地方。
也就是说其缺乏稀缺性，而且相对于问界、理想、小鹏以及特斯拉，星途在品牌知名度上也远甚之，这就使得尹同跃所谓的星纪元ET“让别人害怕、头疼”的言论存在沦为空谈的风险。
事实上，尽管被尹同跃寄予厚望，但是星途就像是“扶不起的阿斗”，对其看好的人确实不少，但是销量表现却并不出色。以3月份零售销量为例，其当月国内零售量仅有5154辆，这样的成绩在一线品牌中并不值得一提。
同时令人期待的星途星纪元系列首款车型，星纪元ES也并未迎来想象中的热销，其自上市起月销量就维持在500台上下。今年3月份零售销量仅有490辆，如此成绩显然也和尹同跃的期待相去甚远。
而且尽管以往奇瑞给人以“不善于宣传、只会搞研发技术、是典型的理工男”的印象，但是在星途这里这种固有印象正逐步被打破，尤其是星途品牌其先后进行了数次颇有争议的营销，更令人为其捏把汗。
包括此次星纪元ET上市前进行的空中坠落直播，因车内并未配备假人且未说明车辆电池状态而被质疑“作秀”。此外，还有过往的星途揽月的顶翻滚测试、凌云S最高85.9km/h的麋鹿测试等均引发了不少争议，质疑者认为奇瑞星途在“自说自话”，既当裁判又当运动员。
凡此种种，虽然为星途获得了不少流量、造足了噱头、吸引了眼球，但是从最终的销量转换来看，显然并不成功，因为低质量的流量并不能转换成销量，刻意追求流量而忽视其根本，消费者恐难买账不说，也可能受到反噬。
写在最后：
尽管尹同跃称奇瑞“不怕竞争，不卷价格”，要卷就卷品质、技术、高价值，奇瑞“起大早赶晚集将成为历史，星纪元 ET 的目标是希望成为一款‘让别人害怕、头疼’的产品。”但是就目前的价格和产品表现来看，星纪元ET想要成为爆款让对手害怕恐怕并不容易，未来如果不拿出“降价”撒手锏的话，新车恐怕难以承担起挽救星途低迷销量的重任。当然，对于其市场表现究竟如何，我们也将保持关注。
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