大概是从三年前开始，高端MPV步入百花齐放的“黄金时代”。消费者对于高品质多乘员出行的需求，以及国内车市进入存量时代的背景，赋予高端MPV市场旺盛的发展潜力；包括传统合资、自主品牌，以及造车新势力，基本均在此有所布局。
然而，虽说纯电车型在轿车和SUV市场已实现快速普及，但无法回避的是，高端MPV市场依旧“铁板一块”。就2023年的MPV榜单来看，位列头部的别克GL8、传祺M8和丰田赛那均为燃油市场老将，即便腾势D9以年销118595辆的成绩登顶，但纯电车型份额仅有区区7035辆。想要打造“高端纯电”爆款，在轿车和SUV市场很难，在MPV市场更甚。
正因如此，去年理想MEGA以品牌首款纯电车型身份问世的时候，许多人都十分不理解，随后公布“预售价60万元以内”的定位，更是令人捏了一把汗。不过，据李想所说，“理想MEGA小订数量远远超过2022年理想L9的同期表现”，并表示“千万不要被高端纯电没销量的假设所误导”，换言之，理想MEGA有望成为一款彻底颠覆现有MPV市场格局的产品。那么，结合仅有一款配置、正式售价55.98万元来看，理想MEGA能做到吗？
现如今，除了腾势D9 EV以外，高端纯电MPV市场还有极氪009、岚图梦想家EV、合创V09和小鹏X9等车型。其中，极氪009售价门槛最高达50万元，同时也卖得最好，去年全年销量达19210辆。可见，相较于30万-40万级纯电MPV市场的内卷，理想MEGA锚定更具销量潜力的50万级市场，看似很难卖得好，但有着更大的出圈可能。
传统燃油MPV之所以有较高的市占率，源于用户对于续航焦虑的担忧，特别是MPV天生大空间、高能耗的特性，更是成为消费者入手的阻碍。为此，理想MEGA的策略在于实现低至0.215的风阻系数，降低高速行驶时的能耗；同时依靠CLTC纯电续航710km，以及具备5C超充能力的“充电12分钟续航500公里”补能表现，带来媲美燃油车的使用便捷。此外，零百加速5.5s的性能储备，以及空气悬架等舒适配置，均令理想MEGA成为一款既适合“坐”，又适合“开”的家庭座驾。
众所周知，高端MPV的核心竞争力在于乘坐舒适，但受空间布局、内部设计局限，满员情况下的装载能力往往会成为用车痛点。为此，理想MEGA除了满足第二、三排乘坐的舒适性以外，还能在满员状态装下全家人的行李；第三排座椅电动翻折后的1066mm纵向深度，则为装载渔具、高尔夫球包及婴儿车等物品提供充裕空间。
此外，不同于市面上普遍以“宜家宜商”自居的高端MPV，理想MEGA主打高端家用属性，而在“全家出行”的背景下，理想汽车在智慧座舱、智能驾驶层面的优势便能得到发挥和放大。如此一来，理想MEGA的诞生，不仅仅是丰富高端纯电MPV市场的又一选项，还是更具场景化、可玩性和便捷度的智慧出行体验。精准的市场定位，无疑是理想L7/8/9成功的核心因素，如今放到理想MEGA身上，同样有望创造更大的惊喜。
当然，单纯从产品力、价格及定位层面来看，尚且不能肯定理想MEGA注定成爆款，毕竟产能实力、基建布局和用户反馈，也是决定一款新车成败的关键。不过，理想汽车在高端市场的深耕、持续盈利的能力，均将为理想MEGA及未来的纯电车型铺平道路，至于新赛道下的理想汽车表现如何，值得拭目以待。