运动与创新何以兼得?52年坚持做自我的“中流砥柱”

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上周,全新换代的宝马5系迎来了正式上市。作为全球中大型豪华行政座驾最具代表车型之一,5系同样拥有一段颇具传奇色彩的辉煌历史。虽然3系在宝马阵营中体现着时代精神,是很多人接触宝马运动乐趣的开始,但5系则更多体现着“中流砥柱”的作用,更是与竞争对手在豪华创新上的持续竞争。

在过去的52年里,宝马5系也创新出了不少新功能,并在后来渗透到了其他车型之中,而在豪华、性能和技术方面,5系也为同级别车型树立了许多基准。回顾5系的过往,我们可以从中看到很多有趣细节,不仅是创新,更是独特见解的成功诠释。从最初的“New Class”到如今5系,每一代车型都是宝马工程和设计理念的集中体现,不仅提供了顶尖的驾驶体验,也是技术不断进步的革新。

从1962年生产的第一辆“New Class”系列车型开始,这条生产线就改变了整个中大型运动轿车的“游戏规则”,为什么如今的5系能如此成功?或许可将其归结于这个正确的开始。当然,这同样也是宝马现代汽车设计的起点,特别是在平衡设计风格与实用功能上,这个系列也因优雅而实用的设计闻名,结合了动力性能和舒适的乘坐体验,为未来的5系奠定了基础。

1960年代初,宝马推出了一系列小型车,宝马Isetta、宝马600、宝马700以及包括501/502/503系列几款大型轿车,而在这些产品组合的中间却留下了一个空白——1963年推出宝马1800后,“New Class”这个词就被频繁使用,代表着“运动型中型车的复兴”并开辟了一个全新的细分市场,也可以看作是5系车型的前身。

第一代(E12,1972~1984年)

宝马5系的第一代车型于1972年推出,它代表了宝马在1962年“新级别(New Class)”上市车型之后的延续,并进一步突出了时尚与实用性的结合,而在E12身上,我们也看到了更多新元素的加入,它的独特之处在于对行车安全和舒适度的重视,提供了更舒适的内饰以及安全标准。

受当时同样是博通设计公司所设计的菲亚特132影响,宝马5系最初的原型车与其十分相似。但在正式上市时,E12则与这款意大利车完全不同,经典的双圆形前大灯和车身上的镀铬装饰元素都显得非常时尚;内部空间同样宽敞,并可容纳五名成年乘客,最初的车型只配备了一些舒适性功能、直列四缸发动机与3挡自动变速箱的动力组合,后续则提供了电动外后视镜、电动车窗等功能。这一代车型最强大的版本是1980年推出的M535i,配备了5挡手动变速器,甚至还提供有限滑差速器。

第二代(E28,1981`1988年)

宝马在1981年推出了第二代5系车型,尽管外观没有令人印象深刻的变化,但工程部门却付出了很多努力。E28车型升级的重点在于提升车辆的燃油效率和环保性能,并在延续前代车型舒适和安全性的同时,引入了更高效的发动机和改进的空气动力学设计。

在当时,得益于市场环境对于高端豪华汽车的需求增加,宝马考虑增加其市场份额,但并不想通过降低价格来实现这一目标。宝马通过将其车辆升级到更高水平,提供真正的运动型轿车来实现这一目标。

虽然E28仍然保留了向前倾斜的前部车头设计,但这代5系车型与其同期3系的前部车头相似,细节上则通过塑料水平装饰凹槽将四个前大灯和镀铬的“双肾”相连接。它的前保险杠不再是金属部件,而是包覆式的塑料;而根据北美市场要求,宝马不得不增加了保险杠的尺寸,这破坏了汽车的整体外观。

内饰则采用了类似环抱式设计,倾斜的中控台更易于驾驶者操作,并将各区域划分更加合理。在当时,宝马为这一代车型提供了丰富的发动机选择,功率90马力到218马力不等。而在1983年,宝马推出了524 td,在当时成为了世界上最快的柴油动力车型。除了常规车型,1985年推出了M5版本,实现了高性能运动型轿车的登场。

第三代(E34,1988~1996年)

在80年代中期,豪华中大型轿车市场的竞争主要集中在奔驰E级宝马5系之间,而在第三代5系车型推出时,这两家汽车制造商已经确定了各自的道路,宝马选择运动定位,而奔驰则选择舒适定位。

第三代5系(E34)以更为现代和大胆的设计而闻名。它不仅提供了更宽敞的内部空间,还引入了多项新技术,如四轮驱动和更高级的电子设备。E34保留了前部的四个圆形大灯,带有宽窄不等的进气格栅,经典“双肾”造型则是更加显眼,带有银色或车身颜色的边框,甚至还提供有旅行版车型。

同样,中控仪表依旧向驾驶者倾斜,并提供了暖通空调和音响系统的控制;仪表盘采用典型造型,包括速度表、转速表、燃油量和冷却液温度,还有一个额外的“经济”刻度,可显示瞬时燃油消耗。这代车型还首次提供了四驱车型,并且是宝马首款提供了电控四驱系统和中央差速器的车型。而在动力创新上,宝马还为这代车型曾经打造过一款混合动力的概念车,对于1994这个年份来说,已经算是很超前了。

第四代(E39,1995~2004年)

第四代宝马5系(E39)代表了宝马在技术创新和设计方面的一次重大飞跃。这一代车型采用了轻质材料(钢制车体和铝制悬挂)和先进的电子控制系统,使得车辆在性能和舒适性方面达到了一个新的高度。

这一代车型采用全新设计理念,得益于设计总监克里斯·班戈的加入,几乎可以说是从零开始的。经过时间的验证,这一代车型对于5系在设计造型上的改变也绝对是十分成功。而在经历了历代双圆形大灯设计后,E39打破了规则,以透明玻璃灯罩的大灯亮相。与此同时,E39采用了平滑和弧度的线条,流动表面和上扬线条对其前身来说是一次革命。

内饰设计同样颇具创新,你可以看到其对后续宝马车型在豪华氛围营造上的影响,并引入了大量电子设备。尽管后排中间过道被庞大的传动系统所影响,但又依旧可以容纳五名成年乘客。动力方面,从四缸到V8发动机丰富选择,并配备四缸涡轮增压柴油发动机,但并未提供四驱版本。

第五代(E60,2003~2010年)

这代车型的出现可谓是引起了设计上的“争议”,但这种极具前瞻的风格在如今看来,则呈现出最具个性的一代车型。同时,第四代宝马5系(E60)也是第一款搭载iDrive系统的5系,更是最后一款搭载自然吸气M5版本的车型。值得一提的是,宝马也从这代车型开始为中国市场提供了长轴距版车型(轴距增加140毫米),并由华晨宝马沈阳工厂投产。

从“双肾”格栅到上扬灯眉的“天使眼”大灯,E60的出现可谓改变了人们对于过往5系的印象,曲面设计也被大量融入到车身线条之中,呈现出极具流动感和雕塑感的风格。同样,内饰也是极具“争议”,中控也并未延续向驾驶员倾斜设计,而最引人关注的则是中控台上的iDrive系统旋钮,配合标配6.5英寸的显示屏,这算是宝马的一次重要突破。抬头显示、车道偏离警告、夜视系统以及带有刹车功能的主动巡航控制,这些都是5系在驾驶辅助上的创新。

而在性能上,50:50重量分布带来更好驾驶体验,除了从2.0升~4.5升不等的汽油和柴油发动机外,这代车型还拥有搭载5.0升V10自然吸气发动机的M5,这绝对算是一款重量级的性能车代表。

第六代(F10,2009~2017年)

这一代5系最大变化就是采用了代号为F10的新平台进行开发拥有更大的轴距,以提高稳定性和操控性能。同样,长轴距版车型也依旧专为满足中国消费者需求打造,并且针对后排加长坐垫、更大座椅靠背角度,使得标轴+长轴的组合满足了不同消费者的用车需求。

设计方面,F10也是在保留了宝马传统的设计特点之下脱颖而出,车头依旧是经典的“双肾”格栅,而引擎盖上精心设计的空气动力学线条强调了车辆颇具力量感线条的外观。而车尾则是受到5系Gran Turismo车型的启发,饱满而富有张力。

值得一提是,F10还是5系车型中首款提供混合动力传动系统、V8涡轮增压发动机、M5车型的双离合变速器、可变转向比的主动转向以及泊车辅助系统的车型。而从F10开始,5系采用双叉臂前悬+H臂后悬的组合,B系引擎更为人们所熟知。

第七代(G30,2017~2023年)

第七代5系车型基于旗舰车型7系(G11)相同的平台,并且在F10车型基础上迎来了更多项技术升级。“天使眼”大灯配备标准LED前大灯,还提供了最强大的激光大灯可选,并同样针对国内市场推出了长轴距版车型(G38)。

相较于标轴5系,长轴距版车型(G38)增加了133毫米轴距,后排座椅也继续加厚加大,并配有新型的舒适头枕,甚至还提供当时同级别独有的通风功能。值得一提的是,长轴距版5系还提供了M运动套装,进一步强化运动风范,更是首款提供苹果CarPlay功能的宝马车型。而增强型驾驶辅助系统、自适应底盘、新的人机交互系统等科技设备也给人带来新的用车体验。尤其是对于国内市场而言,累计超100万辆的表现也证明了这一代5系绝对的巨大成功。

第八代(G60,2024年)

全新一代的宝马5系最大变化集中在了科技配置的全面升级,其采用了品牌最新的设计语言,霍夫迈斯特弯角也经过全新演绎,并延续了豪华套装与M套装的两种风格,M运动套装强化运动感;豪华套装更显低调奢华。而在配置方面,包括环形光耀格栅、C柱“5”字徽标、流金中控饰板、一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、前排座椅靠背汉字“五”专属徽标和后排悬浮式巨幕等都是国产5系的专属配置,并针对后排座椅加厚,并配备后排独立控制面板,而高配座椅带有专属前后排舒适头枕。

除此之外,全新5系还拥有不少“老大哥”7系的同款配置,例如平底设计的方向盘、12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的组合,而31英寸8K后排车顶大屏幕也同步下放到了5系上,这可是中国专属,海外没有的配置。车身尺寸上,宝马5系车长达到5175毫米,轴距达到3105毫米。

动力方面,宝马5系燃油版车型搭载2.0T发动机,并配以48V轻混系统组成的动力系统,525Li车型最高功率140千瓦和最大扭矩310牛・米;530Li车型最高功率190千瓦和最大扭矩400牛・米;宝马i5则采用第五代eDrive电驱系统,续航里程最高可达567公里,并首次引入M车型——i5 M60,配备了自适应M运动悬架Pro、M高性能卡钳等一系列专属性能装备。

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