对于追求个性的年轻人来说，满大街的BBA显然不能被他们所喜爱。来自英国的汽车品牌-路虎，其阳刚的造型设计，既不媚俗也不中性，个性非常鲜明。而揽胜极光作为路虎家族旗下最为动感的车型，吸引了无数少男少女的关注。在全新一代揽胜极光发布之即，车厂着重强调其不仅拥有出色的公路性能，而且在越野性方面也有不小的提升。直到此次试驾结束，我明白了全新揽胜极光真的是有备而来。
路虎揽胜极光售价区间为35.58万-50.58万元，全系车型共有六款，值得一提的是均搭载249马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是高规格的9速手自一体变速箱。
臻于完美的动感造型
说到极光，就不能免俗的聊设计。可以说，路虎家族动感的设计风格就是从第一代极光开始转变的，从原来非常正统、规矩的形象逐渐往更具观赏性的造型发展，不夸张地说这就是所谓的“颠覆”，并且还很是成功，极具未来感的造型让极光赚足了世人的眼球。
即便是过去了这么多年，第一代揽胜极光的设计看上去依旧不过时。因此，第二代车型在造型方面并未大刀阔斧，而是在车身的各个细节处进行雕琢修饰，令其看上去更有高级感。眼睛是心灵的窗户，对于车辆来说，大灯的设计在整体造型更是点睛之笔。全新一代揽胜极光的大灯采用了动感的泪眼式设计，与进气格栅及前保险杠融为一体，看上去相当精致，在点亮大灯时更是令人印象深刻。来到侧面，隐藏式车门把手与上扬的腰线相融合，让车身侧面线条显得更加流畅。
48V轻混造就出色油耗
熟悉蓄电池的都知道，多数车辆的电子设备是由12V的蓄电池供电的。但随着排放法规的愈加严苛，对车厂的平均油耗要求越来越高，其中一个解决方案就是采用48V轻混系统。本次试驾的全新一代的揽胜极光就全系标配了这一系统，相比12V会带来什么好处呢？
首先，在红绿灯停车时，启停系统在将发动机熄火之后，48V的电压可以继续驱动压缩机，空调系统就不受影响。然后，在低速走走停停以及加速时，可以协助发动机输出动力。因此，全新一代揽胜极光在工信部的综合油耗仅为7.1L/100km，对于一台加速时间仅需8秒的SUV来说，这个成绩已属十分优秀，更何况它的整备质量已经接近2吨，且拥有强大的四驱系统。
越野路前的开胃小菜
如果把在深山里越野看成是饕餮大餐，那在道路上试驾揽胜极光就只能当作是开胃小菜了。要知道，揽胜极光在换代之后最大的亮点就是越野性的大幅提升。
此次，我们的试驾路线是从广州出发至新丰县，期间的路况包括市区、高速等道路。全新一代揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率183kW，峰值扭矩365Nm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。
从发动机参数能看出，这台机器拥有饱满的性能输出。在市区慢速行驶时，这台高达9挡的变速箱能将浑厚的动力抚平到非常轻松惬意的程度。当想加速超车时，变速箱又能迅速地执行驾驶员意图进行降档，令整个超车显得游刃有余。我非常喜欢这台揽胜极光的中途加速能力，发动机在1300转时便能输出高达365Nm的峰值扭矩，之后便进入扭矩平原，这对于日常驾驶大有裨益。
妙趣横生的穿越体验
行进至新丰县的山林后，就真的就是放“虎”归山了。本次穿越的路况由蜿蜒崎岖的自然开放道路与天然涉水路段交织而成，可以全面的考验揽胜极光在越野方面的实力。
为了提升揽胜极光在复杂路面的通过性，路虎为之配备了第二代智能全地形反馈适应系统，包含多达7种不同地形的驾驶模式。对于不熟悉越野的人来说，听起来是不是有点复杂呢？不用担心，路虎这套系统可根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配。这对于越野小白来说，瞬间变得很Easy。
在整个穿越过程中，难免会遇到上陡坡的路面。这个时候，为了避免意外的发生，一般驾驶员都会下车勘探清楚前方的路况和前轮车底下的障碍物。而这一代揽胜极光配备了堪称越野“黑科技”的“透明引擎盖”技术，这对于越野来说，是一个非常好用的功能，可以在不下车的情况下就能看清楚前轮车底的情况。
拥有强劲动力的揽胜极光，再配合多项领先越野技术的加持，即便历经陡坡、碎石路、涉水等恶劣路况，都显得从容惬意。即便这款车在路虎家族是偏向于公路定位的车型，但越野性能丝毫不辱路虎品牌的名声。
结语
这次我开着全新揽胜极光，在复杂的地形中行驶了数个小时，我想这些路况已经是多数人所能接触到的极限环境了。能感受到揽胜极光在经过换代之后，越野实力确实有了不小的提升。相比同级来说，其越野性能处于无可置疑的领先水准。结合其35.58万-50.58万元的售价，不得不说，全新揽胜极光的性价比已经相当之高。