风云变化的2022年，先是威马汽车陷入资金僵局，再到自游家被曝“倒闭”传闻，中国的新能源市场太过魔幻，你永远也猜不出谁能走到最后。
根据媒体报道，自游家母公司火星石科技有限公司(以下简称“火星石科技”)深陷倒闭裁员风波，来自该公司的常州生产基地的自游家员工称已经分批办理离职手续，公司计划全部清退。对此，汽车网评通过官方渠道求证，对方表示，目前公司一切运营正常，坊间传闻为不实消息。接着，小编致电广州地区多家自游家品牌体验店，工作人员给出的答复同样也是“正常营业”。
据悉，在去年12月15日，由知名创业者李一男创建的牛创新能源科技有限公司推出了全新汽车品牌“自游家”，今年国庆黄金周刚过，自游家品牌发布了首款中大型SUV自游家NV，这款售价在27.88-31.88万元的新车本规划在12月底之前完成交付，如今看来，自游家跳票已成定数。
急于求成，生而无名
人没有身份凭证则举步维艰，车没有相关证明则难以落地，自游家NV就是个典型的例子，正常来说，在新车上市流程中，不论哪一家车企的新车，都需上报工信部，经由审批后，合格的产品将录入《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中方才可上市销售，而这期间一般需要6个月至1年的时间进行交付前的耐久测试、批量生产等工作。自游家选择反其道而行之，一款新车未上目录便发布，这种情况是鲜有的，这样的行为可能会被工信部处罚，而即使交付给消费者的车辆也将无法登记上牌。
自游家造车速度上也是快于其他车企。众所周知，一辆车从生产到上市则需要经历五个环节：CB（工艺验证造车）→VB（工程验证造车）→TT（生产线验证）→PP（预生产）→MP（量产）。每个环节都缺一不可，少了其中某一个都将影响到汽车的落地。要知道，早期“蔚小理”用了3-4年走完这些环节才推出第一款车型，相比之下，自游家的速度快得让人出乎意料，甚至在渠道层面，北京、上海、深圳、广州等9座一二线城市已经有了第一批直营店，虽然店里都是实车，但也仅仅只是起到展示的作用。
大乘倒下的地方，萌发了“自游家”
根据自游家所公布的告示，新车共收到了24376单意向金订单，这对于一个新晋新能源品牌而言，有这样的成绩属实亮眼，要知道华为和小康新发布的AITO M5订单在5天中才超过了6000，这让人不禁想知道难道自游家背靠着比华为更强大的大佬，能让新车出道即巅峰，不曾想，扒了扒自游家的资质，一切是那么意外，又在情理之中，正是资质成就了“黑天鹅”事件。
与其他新势力一样，由于缺乏造车资质，新晋新能源车企只能通过收购或者合作进行曲线造车。比如蔚来握手江淮，小鹏牵线海马。自游家也不例外，它选择了大乘汽车作为自己的合作伙伴，但有所区别的是，大乘汽车与江淮、海马相比，业绩更加堪忧。作为众泰汽车麾下的大乘品牌，大乘汽车金坛工厂自从2020年开始就已经因为运营困难陷入停工停产的境地，同时该公司更是官司缠身，企查查显示，在江西大乘汽车有限公司涉及司法案件186起中，其中案件被告的占比就高达82.8%。
此外，该公司2021年起产量为0，按照现行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，连续两年乘用车产量少于2000辆，工信部将予以特别公示，期间不受理准入变更，而这正是成为“黑天鹅”的导火索。对此，来自自游家的员工向外表示：“今年常州生产基地以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工，目前已经在推进复工复产。”
电动EV：自游家何时交付？
对于新晋新能源品牌而言，时间尤为珍贵，这关系到品牌的存亡问题，且不说自游家NV的竞争力如何，目前的汽车市场中，提供给消费者的选择和可代替的产品太多太多。这两家深度捆绑的公司，如果都没能保住大乘汽车的资质，那么自游家则无法进行下一步工作，这也意味着，即使自游家有再顶尖的优势，也会因生而无名连崭露头角的机会都消失殆尽。