每到月初就是各家车企公布成绩单的时刻了，而在1号这一天埃安率先公布了自己的成绩单。数据显示，埃安11月销量28765台，同比增长91%。据悉，埃安1-11月累计销量241149台，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。
目前埃安共有四款车型在售，其中AION LX PLUS官方指导价28.66至46.96万元，AION V PLUS补贴后售价为18.98至26.98万元、AION S PLUS和AION Y PLUS的补贴后起售价分别为16.38万元和13.98万元。
根据现行的补贴政策，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，插电式混动车型可享受4800元补贴。纯电动续航里程在300至400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、1.26万元补贴。
而就在昨晚（11月30日），埃安发布《关于车型价格调整的说明》称，受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。值得我们注意的是，2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。网友纷纷表示，这还可以接受，因为自己是“幸运儿”！
今年上半年同样受原材料价格上涨因素影响，埃安已经两次上调官方指导价。今年3月，埃安宣布对旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y车型进行价格上调，涨幅在4000至10000元之间；一个月后，埃安再度宣布涨价，涨幅在6000至10000元不等。当然，那时候不止埃安一家车企受原材料影响而调整价格。
值得我们注意的是，现在新能源市场中“缺芯贵电”的行业难题仍然存在。根据上海钢联发布的最新数据，电池级碳酸锂均价依旧维持在58万元/吨的高位。而此前埃安多数车型都属于中低端车型，一旦电池以及原料问题仍未解决，埃安的成本价格只会更高。若是不调价，相信企业也是难以支撑下去。
值得用户们庆幸的是，埃安也是个致力于解决问题的车企，早在十月，埃安宣布正式下场造电池，项目总投资将高达109亿元。另外，埃安的A轮融资吸引了100多家行业头部投资机构抢投，最后有53家投资机构上榜，全面覆盖了电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投行等上下游协同企业。这不仅是直接从源头解决了问题，更是为以后站稳关键赛道而做铺垫。
汽车网评：
上个月小编对于埃安销量说的是，剩下两个月埃安能否挑战年销24万辆？其实当时答案也是很显然了，按照埃安的销量表现来看，这已经是板上钉钉的事。一路以来，埃安的成绩大家都是有目共睹的，去年7月埃安月销成功破万；来到今年3月，埃安又迈过月销两万辆的门槛；而在9月，埃安月销更是首破3万辆，达到30,016辆；且在10月，埃安又拿下3万+的月销；即使这个月没能继续3万+的月销，但我们 不得不承认埃安已然保持销量新能源销量第一梯队的位置。接下来的埃安又会给我们带来哪些惊喜？让我们拭目以待。