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紧抓氢能经济发展的机遇,头部燃料电池企业“进攻”乘用车

身具“零排放”特质的氢能,被誉为 21 世纪终极能源。目前,氢燃料汽车发展受到国家层面大力扶持,国家发展改革委、国家能源局专为氢能产业联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》明确了氢是未来国家能源体系的组成部分,为产业提出了氢能产业发展基本原则以及未来15年的发展目标,也部署了推动氢能产业高质量发展的重要举措。

头部企业正在抢占燃料电池乘用车发展先机

8月4日,以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。交车现场,在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中,近20台上汽大通MAXUSMIFA 氢组成的“氢能源乘用车MPV”车阵独树一帜,这批MIFA 氢今起将正式交付用户。截至目前,MIFA 氢已实现100余台的用户交付,成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。

全球首款氢动力MPV上汽大通MAXUS MIFA 氢集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身,兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点,仅生成水作为唯一的排放物。

身荫上汽燃料电池先进技术和市场布局,上汽大通率先实现氢能源MPV的批量交付,成为首家实现氢能源MPV规模型示范运营的企业。紧抓氢能经济发展的机遇,未来,以MIFA氢为起点,上汽大通将持续推动氢燃料电池汽车产品高质量发展,全力助力我国碳达峰、碳中和目标的实现。

 

动力方面,作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车,MIFA 氢采用130kW燃料电池系统,匹配高性能三合一电桥,与国内领先的高倍率动力电池,全面打造优质动力性能。在加氢的便捷性和续航方面,仅需3至5分钟即可加满MIFA 氢的6.4kg高压氢瓶,加满氢后NEDC标准续航里程可达605km,百公里氢耗1.18kg,折合每公里使用成本仅需4毛钱。

与纯电动车相比,上汽大通MAXUS MIFA 氢冬天续航里程无忧,且5分钟就能完成加氢,使用便利性堪比燃油车,使用经济性上比燃油车更优越。在整车维护保养的成本上,MIFA 氢堪称是低维修保养成本的典范,用户每年仅需更换一张200元以内的滤纸,便可完成基础保养。

 

燃料电池乘用车产品频出

4月,现代汽车氢燃料电池SUV——NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照,这意味着现代首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车将合法上路。7月,东风头条公众号发布推文称,全功率燃料电池乘用车东风氢舟H2·e即将开展示范运营。该车搭载80kW燃料电池系统,由东风自主研发。加氢3分钟,续航里程能达到500公里;百公里耗氢量仅为0.751千克。另外,一汽首台全新红旗H5燃料电池汽车在研发总院试制完成,该车搭载了动力总成部自主研发的第二代燃料电池发动机,电堆由博世提供。

 

7月25日,长安深蓝SL03氢燃料电池汽车正式上市,车型综合续航700km以上,馈电氢耗低至0.65kg/100km,3分钟快速补能。该车电堆由神力科技提供,高可靠性单电池密封结构设计,高集成化和高电气绝缘性的复合端板设计,高耐久性可通过工况设计以及系统策略最大限度延长电堆的使用寿命。

目前长安汽车已取得了燃料电池整车生产资质,具备燃料电池系统及整车产业化设计开发、实验验证及生产制造能力,将助力国内燃料电池乘用车的发展和示范推广。

 

7月26-30日举办的第二届中国国际消费品博览会上,海马汽车第三代氢燃料电池汽车7X-H亮相。该车是70MPa氢燃料电池MPV,采用高功率密度金属堆、高集成高效率燃料电池系统、高安全车载氢系统,整车在综合工况下续驶里程800km,一次加满氢气仅需3-5分钟,所配套的燃料电池电堆由氢璞创能提供。

海马7X-H适用于公共出行、旅游租赁等应用场景,为用户带来绿色、安全、舒适的用车体验,将于2023年在海南开展模拟示范运营。

 

值得一提的是,有迹象表明比亚迪将目光投向了氢燃料电池汽车。4月,据国家知识产权局信息显示,比亚迪“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获得授权,授权公告号为CN216280654U。

 

汽车网评: 氢能产业的发展可谓是前途很光明,道路很曲折! 

目前,氢能产业仍处于起步阶段,还存在许多问题,如技术瓶颈待突破、各环节成本偏高,企业盈利难等。从国内燃料电池汽车发展来看,前期通过商用车的先行效应,将会拉动燃料电池全产业链共同进步,为燃料电池乘用车的发展打下基础。而燃料电池乘用车更能引领技术进步,为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力。

虽然目前的燃料电池乘用车发展相对缓慢,但种种迹象表明,其将进入到一个新的发展阶段。如果在氢能源的可保证条件下,“里程焦虑”是完全没有必要的。

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