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三次拯救,极限逃生,荣威iMAX8“一战封神”

“除了安全性,其他都是鸡肋。”

某汽车论坛,在有关一起多车追尾严重事故的帖子下方,一名车主做出了如上评论。

围绕这句评论,不同用户有不同的理解,对于他们来说,一辆车最重要的几个要素,可能并不相同:不同年龄层、不同用车需求的消费者,也许会在外观、内饰、动力、油耗、舒适性、车载智能系统,甚至个性化层面,找到自己最重视的几个方面。然而,无论选择有多大差异,安全性将永远在用户的需求清单里,不曾被忽视。

与轿车和SUV的车辆使用场景稍有不同,MPV车型对安全的要求,显然更高。尤其是家用MPV车型,作为承载全家出行需求的车辆,守护家庭安全,往往成为用户购车时考量的第一要素。

三次拯救,极限逃生,荣威iMAX8“一战封神”


次拯救

提起那场多车严重追尾的事故,习惯逛汽车论坛的人,大多都会有印象。2022年2月6日,京台高速黄山段,福建一名车主驾驶荣威iMAX8,为躲避前面事故车辆,被另一辆车以70-80迈的时速追尾。

事故发生时,荣威iMAX8为7人满载状态。在多辆受损严重变形的车辆面前,荣威iMAX8受损最轻,这让车主都非常意外,“全车7人平安,后防撞梁基本没什么受损,车辆内部地板还算平整,D柱附近蒸发箱损坏。”

在另一场事故中,荣威iMAX8也让另一名车主震惊。一位来自上海的车主在驾驶时,侧面与大巴车发生碰撞,车胎瞬间被大巴车挤爆。但车门除了掉漆,只有一块不大的凹痕,后防撞梁也基本没有形变受损。“真是奇怪了!”荣威iMAX8的安全性,甚至超过了车主自己的预期。

三次拯救,极限逃生,荣威iMAX8“一战封神”


在这两起重大事故中,荣威iMAX8全新高强度笼式车身结构起到了至关重要的作用。但这并不是荣威iMAX8所能展现的安全极致。

2021年11月21日傍晚,一位北京车主驾车行驶在两侧有施工路段时,一阵大风掀起了一片硕大的金属围挡,这根捆绑着六根脚手架钢管和一块四五十斤重石块的围挡,在大风的裹挟下,向车头扑来。在用户意识到危险,准备刹车之前,荣威iMAX8的主动刹车系统就已经介入,及时刹停。

经此一役,在用户心中,荣威iMAX8不再仅仅只是一辆普通的MPV。

碰撞成绩最好的MPV

在事故发生后,不同车主相似的感慨,成为荣威iMAX8在安全方面获得的极大肯定。

认可,不仅限于用户层面。2021年6月,中保研汽车技术研究试验中心公布了C-IASI九款车型测评结果。凭借在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目6个小项目G(优秀)评级认证,荣威iMAX8以大比分领先同级别车型,刷新了历届中保研MPV碰撞最佳纪录,是当之无愧的MPV安全天花板。

正如前面提到的高速公路连环追尾,以及与大巴车发生的碰撞中,荣威iMAX8保全车内乘员安全,受损一般,并在中保研碰撞测试中脱颖而出,原是荣威iMAX8的全新高强度笼式车身结构起到了关键作用。

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资料显示,荣威iMAX8的车身高强度钢比例高达81%,在全新高强度笼式车身结构里,搭载热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等,在实现高吸能的同时,也为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。

一系列强化升级,让安全性大幅提升。数据显示,荣威iMAX8的车身扭转刚度达到23168牛米/度,大幅超越同级车型。与此同时,顶压峰值力实测值96637牛,相当于4.86倍自身重量,即顶压系数为4.86,相比之下,别克GL8和宋MAX的顶压系数仅分别为3.51和3.85,可以说,在这项指标中,荣威iMAX8实现完胜。

三次拯救,极限逃生,荣威iMAX8“一战封神”


针对可能发生的正面碰撞,荣威iMAX8还对车身前缓、纵梁、Shotgun进行了改良设计,配合底盘全副车架,形成新型前舱笼式框架结构,大大提升小偏置碰撞防护能力。为了抵御来自侧面的碰撞,荣威iMAX8搭载了全车约束系统,通过三位一体安全带、安全气囊加量30%、全系标配侧气帘等方面,进一步保证车内乘员安全性。

除了尽可能在被动安全方面做得固若金汤,在主动安全方面,荣威iMAX8也在尽力为用户提前抵御风险。

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在硬件上,荣威iMAX8采用360度环境感知系统,全车搭载有3个毫米波雷达、6个摄像头以及12个超声波雷达,驾驶员可以全方位洞悉周围状况,避免了盲区以及不必要的碰撞、剐蹭。在智能驾驶辅助功能上,荣威iMAX8还搭载了AEB主动刹车系统、RCTA后方十字交通报警、LKA车道保持辅助系统、LCA变道辅助等功能,给用户带来全面五星安全守护。

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得益于这套主动安全系统,尤其是AEB主动刹车系统通过毫米波雷达加摄像头的双保险方案,给用户全方位的安全防护。在前面提到的那起事故中,面对骤然扑来的金属围挡,荣威iMAX8先于车主做出了反应,避免了更大事故的发生。

追求安全,没有极致

在安全性的考量上,荣威iMAX8的执着,让行业“内卷”。

在行人保护方面,荣威的设计团队经过近五年的开发、37版的造型优化、6次模型验证、500多轮CAE模拟优化、6轮专业团队评审,以及最后的3轮试验验证、100多次头型试验和30多次腿型试验,为车外行人提供了最大程度的保护。

可溃缩式雨刮结构、外刚内柔的发动机盖,以及有着吸能作用的保险杠和贯穿式车灯,有效地减小了事故发生后对行人的伤害。

而在整车结构的安全性上,荣威iMAX8更像一座移动的堡垒、经过8万小时、500万公里、24个极限场景的全路况极限耐久测试,荣威iMAX8实现可以抵抗15万牛顿外部侵入的能力,达到国家标准的4倍以上。车身的滑移门,也经过各种极限状态下的超长开关循环验证,确保可靠性和平顺性。

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荣威iMAX8的安全配置,甚至考虑到了那些看不见的“敌人”。通过搭载基于中科院特有技术创新开发的AVTECH生化防护正压健康舱,荣威iMAX8实现了对常见病毒具有99%以上的灭活,堪称“生化级健康舱”。

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回想起那惊险时刻,荣威iMAX8的车主还是心有余悸。“我十分感概荣威iMAX8的安全性能,作为七座车,三代人同车太正常不过了,所以舒适与安全应该是MPV最起码的标准,通过近一年的使用,我把荣威iMAX8喻为心中的神车。”

也许这句话并不十分准确,但这一年的相处让用户感慨到了荣威iMAX8的全能:一场袭来的危机,一辆刻画着伤痕的荣威iMAX8,最终“一战封神”!

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