随着广州车展的到来，2021年即将进入尾声，在这场时代变革下，国内汽车市场也开始暗流涌动。芯片短缺、数据安全、跨界造车、5G互联、新四化......中国汽车行业在迎接巨大机遇的同时，也正面临前所未有的新挑战，旧有格局似乎已经岌岌可危。
当然，在这场时代变革的十字路口上，素有“中国汽车市场风向标”的广州车展，除了年终收官总结之外，似乎又隐藏着影响行业的关键信号。或许，在这个世界舞台上，在暗流涌动的聚光灯下，我们可以发现有些信号，也许可以为处于变革中的汽车行业找到新的契机。
“缺芯”到底何时能缓解？
如果说新冠疫情是2020年最大的黑天鹅事件，那到了2021年，芯片的短缺就是这只黑天鹅到目前为止制造的一个最大风波。似乎，缺芯已经成为整个汽车行业“卡脖子”的常态。
就拿最近的“金九银十”来说，原本是汽车市场的传统销售旺季，然而却未能迎来销售热潮，反而遭遇因芯片短缺引起的寒流“阻击”。显然，汽车芯片的短缺危机持续考验着整车企业，而销量的低迷，似乎让今年的“金九银十”格外地“不丰收”。
根据AutoForecast Solutions最新数据显示，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产962.5万辆，其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆，占比19.2%。可见，由于芯片短缺的问题不能及时缓解，在如今的国内汽车市场上，已经在产销量上得到明显的验证。
那芯片短缺的问题何时可以缓解呢？有的人说，“芯荒”危机将随着疫情的控制将得到缓解，认为在2022年第二季度将会得到解决。但这种预测难免过于乐观，在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上，多位专家及企业人士预计，芯片问题有望在两年内得到缓解，但真正解决需要5-10年的时间。
显然，对于市场来说，自然是无法等待5-10年的。在“缺芯”这一行业难题的长期掣肘下，“减配”对很多车企来说，成为了一种暂缓交付压力、平衡利益的过渡方案。但是，虽然减配能够在一定程度上稳定车企的新车生产和交付，但仍然解决不了根本问题，仍有部分车企已因芯片短缺出现了停产减产和销量下滑。
自10月起，全球范围内已有多个汽车工厂暂时停工停产，涵盖了大众、通用、日产、丰田等多家汽车企业，究其核心原因，均是由于芯片短缺。而且，由于“缺芯”严重，为了维持市场供需平衡、保产保供，很多车企的董事长均亲自带队进行芯片采购，更有车企不惜加价上百倍进行采购。
这样来看，似乎芯片短缺的问题已经陷入死循环了，但真的是这样吗？除了市场供需之外，难道真的就没有合适的办法可以解决了吗？其实不然，如果从车用芯片的角度来看，这并非一个伪命题。
了解芯片的都知道，当前芯片断供的主要种类是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）两种车载电脑的核心芯片，而我国车用芯片的主要来源是进口。也就是说，如果控制对进口芯片的依赖程度，在提高国产率的同时，提升单个芯片的控制范围，似乎可以从一定程度上降低低端入门级芯片的需求。
以零跑汽车为例，在广州车展上，除了亮相零跑C11，还有这款车将率先搭载中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，甚至还打出了“超级满配”的概念。根据官方介绍，零跑C11的整个ADAS系统的采用的是芯片是算力达到8.4TOPS的两颗凌芯01芯片，这样的单颗芯片的算力完全接近了市场上主流芯片的2倍，而且零跑汽车还计划对外供货。
此外，吉利汽车也在“智能吉利2025”战略发布会上宣布，将在2022年量产自研智能座舱芯片SE1000，这也将是中国第一颗7纳米的车规级SOC芯片，未来将来会搭载在吉利自己的车型上。可见，国内汽车行业，在面对芯片困境并没有一味退缩，而是在适当的时间点上积极科技自研，寻找自力更生的方式，来摆脱芯片进口的掣肘。
5G智能汽车时代正式到来了？
而在这场既关乎生存，又关乎未来的时代变革中，除了芯片之外，智能汽车的井喷式发展，似乎已经正式宣布，新能源汽车已经跃跃越试，已经正式进入市场赛道开启竞争。
当然，若是说到新能源，这让每个车企不得不重新审视自己的发展方向，到底什么样的产品才能够在未来不被淘汰。显然，答案可能不再是发动机的各种参数，不再是考验供应链整合能力的性价比，不再是传统燃油驱动向新能源驱动方式的改变，而是未来5G智能化的变革。
根据乘联会的数据，今年10月份高端SUV销量排行榜中，特斯拉Model Y以13,303辆的月销数据登上冠军位置。
（10月高端SUV销量排行榜）
显然，特斯拉旗下产品已经划开了一个全新的汽车时代，而划开这个时代的恰恰就是它的智能化水平。而国产Model 3和Model Y的出现，正在让消费者享受到科技智能的门槛不断降低，这就是特斯拉产品的魅力。
当然，除了Model Y，在这份榜单中我们还看到了理想ONE、蔚来ES6的身影，这些新势力车企都是与智能化的标签紧密相连。车展前试驾的首款“真5G新能源汽车”MARVEL R也让人印象深刻，尤其是车路协同和智能AR实景导航那些，就是未来智能汽车的一个方向。
而这一切，都在潜移默化地改变着，在传统合资品牌和传统豪华品牌中，智能化的程度同样在影响着市场的走向，如果一款产品缺少辅助驾驶、车联网等智能化功能，其竞争力会出现相当程度的下降。
例如，像备受诟病（落后）的日系智能车机，其最新的本田Honda Connect3.0智导互联系统，已经可以支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能。这些完全可以拿出来和同级车型做对比了，不就是可以摆在明面上的卖点了？
而在本次广州车展上，也是以“新科技、新生活”为主题展开。特别是在广交会展馆10.2馆上，还单独开辟出“未来汽车科技馆”，集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技，与往年相比，这些都是前所未有的变化，或者说，这也是智能化时代的开启。
除此以外，本次车展的重磅车型中，有很多产品都带着很强的智能化基因。比如威马M7，新车将首创科技皮肤和智能表盘应用在车内，全车将采用“零按键”极简布局，此外，新车还可以实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并且新车支持5G互联。
还有智己L7，其搭载260万像素的DLP激光投影大灯，可以将路口信息、变道指示、方向指示等信息投射在道路前方，将智能化运用地出神入化。
再比如极狐阿尔法S华为HI版，其搭载的华为专属的鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达30个应用生态，包括通话、高德地图、酷狗音乐等，高于手机的交互，让驾驶员更好地进行驾驶。
可见，在智能化竞争赛道不断加剧的当下，新能源智能汽车俨然已经逐渐成为车展上不可或缺的一员。当然，这也透露着另外一个信号，那就是5G智能时代即将到来。
汽车网评：缺芯的当下、5G智能还能走得更远？
正如狄更斯所言，“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”可见，巨大的市场容量、巨大的技术转型机遇、巨大跨界融合的生态发展潜力，带来巨大商机和无限商业可能。
但理想很丰满、现实很骨感，真正落地的成果仍未展现。对如今的国内汽车行业来说，变革与挑战反复且持续地出现，而这种状态也会在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力与新势力之间的抗衡，会在未来竞争中进一步升级，逐渐从暗流涌动，演变为滔滔大河。
当然，对于拥有“中国汽车市场风向标”的广州车展来看，在这个关键的时间点，在这个关键的市场环境下，谁主沉浮，对普通的消费者来说，一出好戏正等待着开场，静观其变就好。
