不出意外的话，用户心中的“神车”榜单中，又要增加一员猛将。
在工信部的官网上，广汽本田INTEGRA的申报图悄然出现，这个拥有传奇色彩的性能车OG（元老），成为广汽本田逐鹿A级轿车市场的全新利器。
提前预定“神车”之名
9月9日，工信部网站发布了第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在这份公示文件中，广汽本田的一款全新轿车受到极大关注。在公示信息车辆尾部的照片中，清晰地显示出INTEGRA的名称徽标。
不只是名称，有关这款全新A级轿车的具体参数和车身细节，也在公示文件中一览无余。公示信息显示，INTEGRA车身尺寸为4689/1802/1415（1420）mm，轴距为2735mm。从数据上看，IIINTEGRA比现款思域的车身尺寸有所增加。同时，由于车头相对比较突出的造型，INTEGRA在车身长度上还要更修长一些。
在外观方面，INTEGRA采用了最新的家族式设计，整体设计更加扁平化，进气格栅与狭长的大灯组相连接，前格栅内部采用了黑色的横向装饰条进行点缀，看上去极具运动感。尾灯的造型也更加修长纤细，内部灯组采用的灯带式设计，再加上尾门上方翘起的小鸭尾和隐藏式的双边共两出排气，看起来更加简约、时尚。
信息显示，INTEGRA搭载了型号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为134千瓦，百公里油耗低至5.9L。针对不同用户需求，还有16寸、17寸和18寸三种轮胎规格可供选择。
日系性能车OG
无论从技术平台、车身参数和设计风格上看，广汽本田INTEGRA都与第十一代思域站在了同一竞争位面。然而，隐隐之中，Honda品牌对INTEGRA寄予的厚望，甚至超越了思域。毕竟，与诞生之初定位为经济小型车的思域不同，INTEGRA承载了Honda品牌的运动精神。
1985年，在第一代思域问世13年后，第一代INTEGRA作为定位介于雅阁和思域之间的车型，得以上市。1989年，改款后的第二代INTEGRA开始震惊业界，作为首款搭载VTEC发动机的车型，其最大功率甚至达到170马力，成为在民用车市场上，极为罕见的升功率破百车型。强大的动力系统也赋予了INTEGRA运动精神，并在年轻用户市场广受欢迎。
20世纪末的那几年，才是奠定INTEGRA传奇的关键。搭载B18C VTEC发动机的第三代INTEGRA，功率达到200马力，这个成绩在当时，已经足以媲美法拉利等超级跑车。作为Honda品牌中首款推TYRE R版本的车型，INTEGRA更是成为将TYRE R文化从赛道传至民用车市场的布道者，红色的Honda车标，开始成为一众本田粉丝的精神图腾。
与曾向舒适性妥协的思域不同，INTEGRA始终在挑战性能的极限。2001年，第四代INTEGRA诞生，搭载了令众多本田用户为之迷醉的红头心脏——K20A i-VTEC发动机，动力峰值也达到了220马力，成为与斯巴鲁STI、三菱EVO、马自达RX7和日产GT-R等经典车型齐名的日系性能车元老。
不可忽视的“性能化”趋势
对于广汽本田引进INTEGRA，业界有两种解读。一方面，在广汽本田的现有车型布局中，尚缺少一款与思域同级别的对手和伙伴，将在历史上以“性能”闻名的INTEGRA导入后，不仅优化了广汽本田的车型结构，还对紧凑型轿车市场构成一种“降维竞争”的格局。
另一方面，紧凑型轿车的“性能化”，似乎也正成为趋势。在名爵、传祺等自主品牌相继推出各自的“性能车”后，这个面向年轻用户群体的细分市场，开始逐渐有了更多个性。与此前力求在设计、空间、动力等多个维度表现均衡的车型不同，有着“性能车”血统，并以“性能”为主诉求的INTEGRA，在紧凑型轿车市场全新竞争生态中，也将更为如鱼得水。
性能，历来是Honda品牌的看家本领。无论是多年来用户对本田发动机“信仰”似的口碑，还是混动车型中从未缺席的“锐”字，性能，似乎已经融入了Honda的血脉之中。赋予这个颇具传奇色彩的名字一个全新使命，广汽本田对INTEGRA寄予的厚望，是在现有的A级轿车市场，更为精准地定位年轻化用户，找到属于自身的一片全新疆土。
按照此前的消息，INTEGRA有望于今年第四季度上市，一代传奇车型，将在广汽本田的重铸之下，再次踏上征程。