全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

一场来自性能车“OG”的降维竞争,已准备打响

不出意外的话,用户心中的“神车”榜单中,又要增加一员猛将。

在工信部的官网上,广汽本田INTEGRA的申报图悄然出现,这个拥有传奇色彩的性能车OG(元老),成为广汽本田逐鹿A级轿车市场的全新利器。

提前预定“神车”之名

9月9日,工信部网站发布了第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在这份公示文件中,广汽本田的一款全新轿车受到极大关注。在公示信息车辆尾部的照片中,清晰地显示出INTEGRA的名称徽标。


不只是名称,有关这款全新A级轿车的具体参数和车身细节,也在公示文件中一览无余。公示信息显示,INTEGRA车身尺寸为4689/1802/1415(1420)mm,轴距为2735mm。从数据上看,IIINTEGRA比现款思域的车身尺寸有所增加。同时,由于车头相对比较突出的造型,INTEGRA在车身长度上还要更修长一些。


在外观方面,INTEGRA采用了最新的家族式设计,整体设计更加扁平化,进气格栅与狭长的大灯组相连接,前格栅内部采用了黑色的横向装饰条进行点缀,看上去极具运动感。尾灯的造型也更加修长纤细,内部灯组采用的灯带式设计,再加上尾门上方翘起的小鸭尾和隐藏式的双边共两出排气,看起来更加简约、时尚。

信息显示,INTEGRA搭载了型号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为134千瓦,百公里油耗低至5.9L。针对不同用户需求,还有16寸、17寸和18寸三种轮胎规格可供选择。

日系性能车OG

无论从技术平台、车身参数和设计风格上看,广汽本田INTEGRA都与第十一代思域站在了同一竞争位面。然而,隐隐之中,Honda品牌对INTEGRA寄予的厚望,甚至超越了思域。毕竟,与诞生之初定位为经济小型车的思域不同,INTEGRA承载了Honda品牌的运动精神。


1985年,在第一代思域问世13年后,第一代INTEGRA作为定位介于雅阁和思域之间的车型,得以上市。1989年,改款后的第二代INTEGRA开始震惊业界,作为首款搭载VTEC发动机的车型,其最大功率甚至达到170马力,成为在民用车市场上,极为罕见的升功率破百车型。强大的动力系统也赋予了INTEGRA运动精神,并在年轻用户市场广受欢迎。


20世纪末的那几年,才是奠定INTEGRA传奇的关键。搭载B18C VTEC发动机的第三代INTEGRA,功率达到200马力,这个成绩在当时,已经足以媲美法拉利等超级跑车。作为Honda品牌中首款推TYRE R版本的车型,INTEGRA更是成为将TYRE R文化从赛道传至民用车市场的布道者,红色的Honda车标,开始成为一众本田粉丝的精神图腾。


与曾向舒适性妥协的思域不同,INTEGRA始终在挑战性能的极限。2001年,第四代INTEGRA诞生,搭载了令众多本田用户为之迷醉的红头心脏——K20A i-VTEC发动机,动力峰值也达到了220马力,成为与斯巴鲁STI、三菱EVO、马自达RX7和日产GT-R等经典车型齐名的日系性能车元老。

不可忽视的“性能化”趋势

对于广汽本田引进INTEGRA,业界有两种解读。一方面,在广汽本田的现有车型布局中,尚缺少一款与思域同级别的对手和伙伴,将在历史上以“性能”闻名的INTEGRA导入后,不仅优化了广汽本田的车型结构,还对紧凑型轿车市场构成一种“降维竞争”的格局。

另一方面,紧凑型轿车的“性能化”,似乎也正成为趋势。在名爵、传祺等自主品牌相继推出各自的“性能车”后,这个面向年轻用户群体的细分市场,开始逐渐有了更多个性。与此前力求在设计、空间、动力等多个维度表现均衡的车型不同,有着“性能车”血统,并以“性能”为主诉求的INTEGRA,在紧凑型轿车市场全新竞争生态中,也将更为如鱼得水。


性能,历来是Honda品牌的看家本领。无论是多年来用户对本田发动机“信仰”似的口碑,还是混动车型中从未缺席的“锐”字,性能,似乎已经融入了Honda的血脉之中。赋予这个颇具传奇色彩的名字一个全新使命,广汽本田对INTEGRA寄予的厚望,是在现有的A级轿车市场,更为精准地定位年轻化用户,找到属于自身的一片全新疆土。

按照此前的消息,INTEGRA有望于今年第四季度上市,一代传奇车型,将在广汽本田的重铸之下,再次踏上征程。

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论

无更多数据!