怎么说捷达这个品牌呢，从一个车型独立成品牌也有一段时间了，现在品牌旗下共3款产品在售，两款SUV，一款轿车。下一款产品什么时候上，目前没有太多消息，而现有在售车型的销量并不如预期那般红火。
最贵的产品是捷达VS7，起步价10.68万，从售价来说完全深入到自主品牌的竞争环境中，但是挂着合资光环，又是一台中型SUV站位的产品，却始终没能够在市场上讨到半点好处，实在是很可惜。
为什么合资的价格不断下探，甚至有时候在与自主品牌陷入正面竞争时，却似乎并不占优，难道是因为合资真的不香了？
这个答案其实并不完全是如此，只能说，在15万以内的价格区间，自主品牌依靠技术的进步，已经开始拥有对市场的一定话语权。
而在过去的很长一段时间里，自主品牌仍然处于模仿学习的阶段，利用价格战以及极高的性价比去寻找市场的突破口是唯一的出入。
而在那段没有自主品牌存在的年代里，国内汽车市场几乎称不上有什么竞争，以至于现在不过6万出头的桑塔纳在当时可以卖到20万的高价。
这大概就是对市场的话语权，没有什么竞争，也就意味着桑塔纳在当时几乎是拥有了绝对的自我定价权。现在回想起来， 20万的桑塔纳与当时一般人民群众的收入水平对比，的确是贵得离谱。
如今，在中国，越来越多的家庭，越来越多的人可以拥有一台车，确实要多亏了自主品牌的迅猛发展。
此时，我们确实应该承认在汽车工业方面的发展，中国起步较晚，但最终让更多车驶入寻常百姓家的是自主品牌，因为它们的崛起，改变了国内车市的竞争环境，对消费者而言不仅仅意味着合资品牌迎来了价格大幅下探的时代，并且激烈的竞争也加剧了产品与技术的更新迭代节奏。
未来，我们应该更加乐于看到自主品牌不断走强，甚至是很快能在当下合资最主要的中产市场中拿下一亩三分地，那么，相信整个市场格局将迎来又一次的巨变。