在目前，轩逸、卡罗拉、朗逸等车型似乎成为了A级车市场的代名词。相较之下，广汽本田旗下的凌派车型，在产品知名度方面显得稍逊一筹，也正是在这样的背景下，广汽本田在2020年上半年为凌派车型引进了第三代i-MMD混动系统，乍看之下，更高的起售价似乎在宣布“广汽本田要与A级车市场隔绝”，实际上这是广汽本田为凌派系列，塑造出比同级别车型更高品质的产品力，本就有出色的空间体验感的凌派在混动系统的加持之下，无疑被赋予了更舒适的驾乘体验。可真正想要实现“坐得舒服”，车内空气质量的影响同样重要。
测试车辆及环境介绍
在车辆的行驶里程为5824Km的时候，小编在室外停车场的环境对广汽本田凌派分别做了约15小时和约4小时的车内空气质量数据收集，其中15小时的长测时段，是在晚上19:28至次日上午10:35进行，4小时短测时段，则处于中午13:21至下午19:25进行。两个测试时段的选择，模拟的是日常通勤用车后停车的时间，以及周末外出停车时段的场景。数据汇总如下表：
在本次测试中，使用的是常规室外停车环境，周围并没有例如装修、凿路等可能会对环境空气质量产生影响的因素；
使用的测量仪器为：BR-SMART （使用过程中远离香水、酒精或其他化学物环境）；
车内空气质量是否超标的依据来源出自：
1、《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物（PM2.5）；
2、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》对车内空气中有机物浓度要求；
3、《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》TOVC的标准值。
（停车环境汇览）
广汽本田凌派 2020款 1.5L 锐·旗舰版车内空气质量各项数据分析
细颗粒物项：封闭车厢内，细颗粒物沉降速度较快
需要说明的是，车内细颗粒物的含量与我们的日常行车环境以及在停车环境中开启、关闭车窗、车门有较大影响。
（15小时长测数据）
（4小时长测数据）
在上面两张车内细颗粒物含量折线图中，直观地展示出车内PM2.5(蓝色)含量以及PM10(红色)含量在车内的变化。其中长测数据相较短测数据的走势方向不同，产生差异的原因是在进行短测前，测试车辆在车位内停驻了一段时间，所以在短测数据折线图表中的数值，在测试开始前期峰值较低。
统计车内细颗粒物含量的意义，在于观察车内PM2.5以及PM10物质需要耗费多少时间以“自然沉降”的方式，回降至《环境空气质量标准》（+GB3095-2012）细颗粒物项中“优”的标准。
在图表中明显能看到，长测数据项中的PM2.5和PM10含量，分别花费了30分钟和60分钟的时间，令车内两项细颗粒物质沉降至“优”的标准，而短测数据则整体处于“优”的标准。但这并不意味着短测数据中的细颗粒物含量数值没有意义，恰恰相反，根据以上数值的体现可以知道，若是在用车期间尽量减少车内空气与车外空气交互的时间，那么车内细颗粒物项的含量则会大大减少。
小结：在长测数据中，测试车辆体现出来了其车厢对于细颗粒物的沉降有较好的表现，若是按照实验室和室内空气质量检测的标准，对测试车辆提前进行24小时的静置，那测试得出来的成绩将会更加可观。
甲醛：在数据折线图中基本与横向时间轴重合
（15小时长测数据）
（4小时短测数据）
在甲醛项的测量数据中，测试车辆的成绩体现在上图表中接近横向时间轴的橙黄线上。在15小时长测以及4小时短测数据中，最大峰值分别为0.01mg/m³以及0.012mg/m³。这两项成绩不仅体现出测试车辆在车内甲醛含量较低，更重要的是体现出测试车辆不管是在白天或是夜间测量，车内甲醛的含量都未随着车内温度的升高而有明显的变化。
在我们大部分白天用车的场景中，停驻在露天车位的车辆在太阳直射的环境中，不需要半个小时车内的座椅炙热到难以忍受的地步，随之而来的还有车内各种异味的散发，其中甲醛含量的浓度会是对我们的身体造成较大负面影响。而测试车辆的车内甲醛含量，在白天测试的成绩中依然能达到如此优秀的水准，这无疑是令人惊喜的。
小结：无论是夏季还是冬季，白天时段的晴天环境都会对车内温度造成较大影响，本次测试的广汽本田凌派也不例外，在下午时段的测量进行过程中，测试车辆的座椅温度已经达到了“烫手”的程度，可测试车辆在甲醛项的测试中，也同样获得了显然易见的好成绩。
可挥发性有机气体（TOVC）项：对车厢温度变化有更敏感的反应
（15小时长测数据）
（4小时长测数据）
相较于在甲醛项中获得的好成绩，测试车辆在TOVC项中的表现则没有那么优秀。根据测试数据制作出来的车内TOVC变化图中，测试车辆的车内TOVC在15小时长测以及4小时短测的最高值分为：0.609mg/m³以及1.1mg/m³。其中在短测数据的表现上，最高值1.1mg/m³的测量成绩已经突破了《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》中，对车内空气中有机物浓度要求“>1mg/m³”的安全值。
（短测开始仪器界面）
根据短测TOVC项折线图表中的数据趋势来看，测试车辆在13:21分至14:51的时间段内，车内可挥发有机气体的含量就在不断升高，且在14:00左右的时间，即突破了“>1mg/m³”的安全值标准。这个含量浓度持续至15:21的时间点左右，呈“滑坡状”逐渐降低。
小结：结合横向时间轴来看测试车辆在TOVC项的测试表现，可知其对温度因素的变化较为敏感，而测试车辆在“危险”的标准中并没有停留太久，当天气环境温度开始降级，车内的可挥发有机气体也在同步降低。那么当车内开启空调之后，车内可挥发有机气体浓度的降低也会更快，结合测试车辆在该项测试的短测数据中0.764mg/m³的平均值，可知虽然广汽凌派虽然在该项测试中的表现“略有失手”，但整体仍处于标准区间。
（长测结束仪器数值变化动图）
汽车网评：驾乘质感不止是行驶，细致到空气的舒适才是真舒适
相比于“日系兄弟”的丰田卡罗拉和日产朗逸，凌派在过去一直都凭借“买发动机送车”的品质保障，来为广汽本田撑起A级车的市场。可是当凌派使用上本田的混动架构之后，无论是更顺畅的动力输出体验还是更优秀的NVH表现，都是其更为直观的产品亮点。
可是当我们真正把“家用”的场景放在车上之后，无论是老人的捂鼻还是小孩的咳嗽动作，都不是我们希望看到的，真正优秀的行驶品质除了直观的驾驶感受和乘坐舒适之外，“润物细无声”的车内空气质量，或许才更打动我们以家庭用车为单位的中国消费者。