相比起体量最大的A级车市场，B级车市场这块“骨头”同样异常难啃。对车企厂商而言，B级市场是体现自身品牌力和产品综合实力最佳的舞台，也就是为什么会有了“得B级车市场得天下”的说法。
随着豪华品牌价格不断下探和自主品牌崛起，虽说对B级车市场带来了一定的冲击，但几个“坚挺者”的地位仍然是难以撼动。在面临这样的双重压力下，就连一向主打性价比的韩系车，都压力倍增。为助力东风悦达起亚重新回到主流赛道，作为今年起亚最新最重磅的全球战略车型-凯酷K5，承担起了这个重任。
以往B级车市场车型形象均以稳重大气为主，消费群体也以中年居多。随着80、90逐渐成为市场消费主力，聚焦年轻化也成为车企战略转型的重点。从凯美瑞、雅阁、天籁等B级车外观造型一改以往风格，可知年轻市场是之后需深耕的战场。
一改造型作风 年轻化成重点
凯酷基于第三代i-GMP平台打造的车型，该平台拥有着设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适的五大核心优势，大幅度提升车辆性能。首先从凯酷整体设计造型上看，偏向年轻运动的风格，就知道凯酷也是准备凭借年轻化突出重围。
为告别现款K5的“中年油腻”，进阶版的K5凯酷在延续家族式虎啸式前脸的基础上，鲨齿式格栅和两侧的大灯组为一体贯穿整个车头，不仅拉长了整车的视觉效果，从正面看则很有美式肌肉车的味道。犹如“心跳”般的日间行车灯，极好的点缀了整台车。
大溜背的造型放在现在虽然不觉惊艳，但放在凯酷身上，便成为了车身最大的亮点。整车车身尺寸为4980*1860*1455mm，轴距2900mm。相比起韩国本土版，车身与轴距都进行了加长，这也是进入中国市场车企们必定会“动刀”的地方。
虽然车尾灯也同样采用贯穿式，但与其他车型不同的是，凯酷点断式的车灯设计，很有自身特点。加上双边四出的排气布局与后包围扩散器装饰，满满的运动感。由于我们本次拿到的试驾车为2.0T GT-Line版，有着不少专属的外观套件，除了细节处的装饰外，19英寸的“大脚”是最显眼的。
双联屏凸显科技感 舒适与运动不矛盾
内饰上延续了韩国本土K5以驾驶者为中心的设计语言，12.3英寸的双联屏微微倾向驾驶员一侧，不仅方便操作，更让驾驶员感受到尊重。换装了旋钮式的电子档杆后，提升了车厢档次感与高级感。几乎覆盖整个中控的软性包裹材质，整体质感均较为出色。
凯酷拥有五种驾驶模式，分别为智能、节能、舒适、运动与自定义。首先在选用不同驾驶模式下，仪表盘也会有相对应的显示风格，增添了娱乐性。“你好起亚，我要听音乐。”搭载百度智能互联系统的凯酷，转眼间已经为我打开音乐软件。除此之外，语音控制还能够支持车内部分功能，例如开/关空调、天窗、音量大小等。
在动态驾驶层面上，硬核的动力参数相比起同级竞品，给了消费者更多的选择性。2.0T加8AT的黄金动力组合，放在B级市场里，都算得上是出众的。一下脚并没有很蹿的油门设定，而是拥有很线性的动力储备，轻快的加速感不知不觉就达到了法定限速。车道保持和碰撞预警的搭载介入，增强了驾驶过程中的安全。
科技配置带来便利 舒适取向牺牲部分路感
另外，在NVH方面的表现，也是最能直接让我感受到凯酷高级感的地方之一。在隔音降噪水准方面，能够很好的隔绝掉深踩发动机带来的噪音，巡航速度达到100km/h以上时，胎噪与路噪的表现也能够符合这个级别应该有的水平。门窗玻璃采用的是双层夹胶结构，提升了整个车厢的静谧性。
让我耳目一新的一点是，在使用左右转向灯的时候，摄像头会将图像同步显示在全液晶仪表上。当我们遇上暴雨天气或者后视镜看不清的时候，这个装置就更加体现了它的价值。并且在清晰度和反应速度上，都算得上很用心。
底盘悬挂方面与韩国版K5采用的结构保持一致，为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。在日常驾驶表现的过程中，更多的是展现出了舒适的一面，即使面对大的坑洼颠簸，也能够有效的抑制和过滤。在保证动力充沛的同时，却又能照顾到舒适性层面，包括转向的调教也仍是以轻盈为主。
可能正是出于凯酷这样的定位，即使相比起同级竞品，凯酷在动力的驾驶上是能够带来多一点的激情。但是也正是因为如此，牺牲了转向带来的部分路感表现。对我个人而言，是希望与车之间能够保持着一定的交流，感知到目前车辆对路面所做的一举一动。
写在最后：在全新换代后，“惊艳”是凯酷从曝光上市再到最终上手我所能想到去形容它的词，从外观造型到内在体现，新鲜感和进步都不断“刺激”我。在面对B级车市场的强者，凯酷展现了它自己独特的一面，年轻化也成为了其突围的利器。作为东风悦达起亚“救场”的重要角色，凯酷除了要承担起销量重担。在起亚未来不再生产10万元以下车型的时候，凯酷也承担了品牌向上、推动形象的主力车型。