又一家百年车企想退出中国市场，底蕴这件事儿终究行不通

在2017年的时候在酒桌上跟同仁扯淡，问如何打造一台爆款车型？他说：从BBA请一位快退休的设计顾问，再招一些应届设计民工，拆本田个底盘，找三菱买个发动机，怼上东安的8AT变速箱，装上pad，举着互联网汽车的大旗，喊着早日实现中国智造2025的口号，这件事儿就成了。要是在当地还有点关系，说不定还能弄个先进企业，上个感动中国啥的。

所以说假酒害人……

不过有一件事儿是真实的，就是过去几年的汽车生意好做。

愿景和退出

同样是2017年，雷诺在中国发布了"东风雷诺2022愿景"，旨在到2022年，东风雷诺的的年销量达到40万辆，以SUV为中心，并计划引入6款全新车型以及3款纯电动车型。实现整车90%本土化生产，并将经销店面增至400家。

非常美好的愿景，这件事儿已经过去三年了，现如今又有媒体传出雷诺或将退出中国市场。

为了让大家更好理解，这里放出雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos原话："雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构成本。并承诺对其在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。"

由于这件事儿发生在2月份，很多朋友解读为"暂时性关闭工厂"，但了解制造业机制的人应该都非常明白，如果是出于削减成本的考量，那么Clotilde Delbos的意思更多的是"退出中国市场"。

从2019年的销量表现来看，东风雷诺在中国市场全年累计销售了18607台，同比下滑63%。事实上，自去年9月份开始雷诺的产品销量就开始了滑铁卢式暴跌，从原来平均月销5000台的成绩，下滑到2800台左右。10月份东风雷诺引入了新产品科雷缤，为雷诺带来了4000台的月销量，但很快也出现了一定比例的下滑。

假设雷诺真的会在近期1-2年退出中国市场，对于绝大部分消费者来说倒也算不上什么大事儿，不过作为汽车行业的从业者，我觉得事情没有那么简单。

2018年的时候，铃木退出中国市场，可以说它抢先洞察到了未来中国车市的走向以及对自身品牌所处的地位非常自知。现如今，又传出雷诺退出中国市场的消息，真的只是车市表现低迷引起的吗？或者还是说中国市场容不下这些小众品牌？

小众的成本

小众品牌在中国市场上的竞争是非常尴尬的，并不是雷诺一家有这样的困扰，包括已经退出市场的铃木和同样定位小众的马自达……它们面临更大规模的车企，没有成本上的优势，但受限于本土化的品牌建设，也很难进一步去扩大市场份额。所以，当车市走向不乐观的环境下，最先遭殃的往往就是这些小众品牌。

那么从消费者的角度出发，不仅品牌要承担市场边缘更高的成本，对于用户来说，他们在后期使用、养护以及二手车出手这些方面同样也要为"小众"买单。如果我们仍处于一个高速发展的经济生态，那么这些成本或许还能被忽略，只不过当大家的荷包都开始收紧的时候，这些成本将会逐渐形成压倒小众品牌的雪球，且越滚越大。

这里不得不吐槽一下，一股脑地学习西方规模化的经济套路真是害人。我们现在发现，它的本质并不是竞争谁家的产品更好，而是看谁工业化更先进、规模更大从而发展到看谁的成本更低。拼到最后也就拼成了产能过剩……

法国和意大利看清了这种规模化驱逐良币的现实，所以才反其道而行之，打造出了那么多的奢侈品牌，至于他们所说的底蕴、文化和工匠精神，那都是糊弄财主的，你可别当真……好像跑题了。

说这些是为了什么？

还是那句话，雷诺最终是否选择退出中国市场，我相信对于绝大多数消费者来说，影响并不会太大。但是从中国车市所遭遇的困境来说，昨天铃木走了，今天雷诺走了，明天可能就是马自达。

这些年，马自达一直想要通过技术手段来给品牌上价值，从目前的结果来看，它确实吸引了一部分粉丝，但仍然没有摆脱市场边缘化的地位。假设未来，马自达在资金或者说成本上遭遇了一些困难，那么控制成本、关闭部分地区的工厂也是最简单、有效的处理手段。

放到中国汽车品牌身上，如果一味地按照西方那一套来追求成本上的竞争优势，在车市不景气的时候，竞争就会变得非常被动，因为你在他们画好的赛道上去竞争本身就很难实现超车，这个时候自主品牌又该通过什么样的手段来给自身上价值呢？爱国就买中国车？这不现实。