2020年伊始，一汽红旗推出了旗下的全新扛鼎之作——红旗H9。虽然关于红旗H9的信息少之又少，但是仅凭曝光的几张路试图就引发了广大网友的激烈讨论。在众多言论中大多是正面评价："外观像劳斯莱斯"、"气场媲美豪华D级车"、"国产的骄傲"等等，都是溢美之词。然而，虽然消费者不吝对于红旗H9的赞美，但是落实到实际，真的会有人愿意放弃BBA而选择一台红旗H9吗？
"卖掉奔驰选择红旗H9"不是一句戏言
我想这是众多消费者还有准车主最为关心的问题，就是红旗H9是不是已经能够媲美奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L？说实话，如果你在之前问我，我对此是表示质疑的，因为在看中面子与身份的中国市场，BBA经营多年的豪车光环很难被打破，所以即便红旗H9是前所未有的佳品，但是也难以让消费者来买单。但是一位现奔驰E级车主的想法改变了我这一观点。
事情的开始是，一位朋友替别人向我询问"红旗H9这款车值得买吗？"作为一个汽车从业者看到有消费者关注自主豪华品牌，心情自然是很愉悦的，但是本着负责的态度，笔者还是分析了红旗H9的优劣势。优点当然是越级的气场、超值的配置等，劣势就是品牌被市场的接受度要弱于BBA品牌。
当得知朋友是奔驰E级车主时，我还是不免吃了一惊。毕竟与众多口嗨的网友相比，这位可是有豪车购买能力的消费者，他对于红旗H9的认可更代表了真实消费人群对于红旗H9的看法。当然，这只是消费群体中的一个例子，但是这已经说明红旗H9已经俘获了一部分消费者了。
红旗H9哪方面打动了消费者？
红旗H9的出现的确令许多人侧目，那么究竟它的哪方面表现能够让消费者情愿为它买单呢？
第一点要提的就是气场。众所周知，"表面工程"对于行政级豪华是非常重要的，而红旗H9在这方面甚至可媲美D级车。红旗H9出自前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒之手，自然而然的红旗H9也有了些劳斯莱斯的味道，双色车身以及直瀑式格栅营造的气场无可匹敌。
另外，红旗H9的车身尺寸也比同级别车型要大上一圈。红旗H9的车身参数为5137/1904/1493mm，轴距则是达到了3060mm，大空间更是将红旗H9推向了C+级。
设计师为红旗H9定下了华丽大气的基调，但这并意味着它不务实。实际上，红旗H9在科技与配置提供的体验也是越级的。这其中有重要的两点，一是科技配置，红旗H9实现了L2.5自动驾驶、全自动泊车等19项功能，以及提供高精地图、商旅服务、智能家居、维护保养等生态资源。
二是打造了C位后排。红旗H9加入了后排独立控制系统，包括多项电动座椅调节、多媒体控制等等。新红旗H9还创新性地提供了一键平躺式设计，让其行政级的属性逼近D级轿车。
最后在动力上，红旗H9全系均标配了自主研发的3.0T V6发动机，与主流的2.0T发动机相比要更具备豪车属性，同时红旗H9还有空气悬架和CDC主动调节的纵置后驱底盘，进一步提高行驶舒适性。总之，如果用一句话来总结就是，集越级气场与超值配置于一身。
红旗H9正影响着中国品牌的向上之路
红旗H9营造的新鲜感在C级车市场独树一帜，而其被越来越多消费者接受则也让中国品牌的向上之路看到曙光。
随着中国成为世界最大的产销国，自主品牌的向上之路就愈演愈烈，但无论怎么努力始终未能突破30万这个天花板，这对于中国品牌的发展大为限制。作为中国的"国车"，一汽红旗扮演着破冰者的角色。
在经历了前些年的裹足不前，红旗在2018年开始华丽转身，逐渐从"高高在上"向亲民、年轻的新红旗形象转变。自新红旗战略开始，其先后推出了红旗H5、红旗HS7以及红旗HS5等多款车型，每款车型都取得了不错的效果。
在销量方面，2019年红旗品牌年度销量突破了10万辆，与2018年同期3.3万辆相比，增长了203%，其中新推出的红旗H5以及红旗HS5表现抢眼。红旗H5在2019年共计售出49889辆，月均销量4000辆以上。红旗HS5则后来居上，自2019年5月上市以来一直稳居红旗内第二名，在2019年12月份更是超越红旗H5，突破5600辆。
中端与高端产品的热销说明红旗品牌已经被消费者逐渐认可，而作为扛鼎之作的红旗H9则代表了一汽红旗的旗舰形象，进一步提升品牌知名度。
提升形象固然重要但落地更有意义
作为旗舰车型，拔高品牌形象是其使命，但是我们更想看到的是红旗H9价格能够落地，这样才真正意味着中国高端品牌杀入传统的豪华车市场与其正面竞争。
目前红旗H9的售价还没有公布，但从已知的消息看，其起售价或将在30万上下，已经步入与BBA等豪车品牌的舒适售价区域，如果这个价格实锤，恐怕BBA就不会那么惬意了，因为同等价位定位更高的H9显然在气场上已经赢了，这对于豪车而言，难道这不是最重要的指标之一吗？
从中国主流汽车品牌跨越十万级，到步入二十万级，再到今天的三十万甚至更高级别，每一步基本都有红旗的身影，新红旗品牌携手中国新生代，必将再次引领中国品牌的向上之路，只不过这一次可能是从红旗H9开始，而你会因为红旗H9而放弃BBA吗？
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