在国内，豪华品牌的消费似乎争议一直很大，无非是因为豪华品牌推出了很多用于攻占主流乘用车市场的“入门级”车型，而在同一价位中，选购性价比更高的主流品牌，还是选购更具有品牌号召力的豪华品牌，似乎都成为了很多人绕不过去的一个坎。
在2019年的汽车市场销量中，豪华品牌占到了整体汽车市场份额的10.8%，这样的现象，似乎与近几年汽车市场下行的表现并不相符，那除了一线豪华阵营中的BBA在“激烈厮杀”之外，二线豪华汽车品牌的“战场”也不平静。
凯迪拉克一直都是二线豪华品牌在销量上的“老大哥”，雷克萨斯在2019年也突破了20万辆的销售大关，而和雷克萨斯同样是日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪，在我们的中国汽车市场则市场变现惨淡。尤其是讴歌这一从诞生之初，就是为了迎合北美市场的汽车品牌，2019年在中国市场的表现，似乎更是证明的难以维持的情况。
2019年，英菲尼迪在华累计销量为35035辆，这一销量成绩似乎还没有朗逸单月的销量成绩高，但是也比下面讴歌的销量表现好一些。
2019年，讴歌在华累计销量为14781辆，相比英菲尼迪还更惨淡一些，那讴歌是无心经营中国市场吗？相对2018年的增长来看，似乎又不是这样，虽说讴歌是为北美市场诞生的汽车品牌，但是中国汽车市场依旧是全球第一销量的市场，讴歌似乎没有理由放弃，而在2018年讴歌仅有0.63万辆的销量，虽然到今年有了成倍的增长，但是市场情况还是依旧惨淡，作为正在被边缘化的日系豪华品牌，讴歌还能在中国市场有什么作为？
其实讴歌和英菲尼迪，在美国市场确实有不错的产品力表现，毕竟在美国年度畅销车榜单中，这两位日系豪华品牌都能受到美国汽车消费者的好评，而在他们的标签上，英菲尼迪主打的是时尚，而讴歌主打的是科技，这是他们在美国市场的卖点，但是到了中国，这些卖点都没有太高的竞争性。而最重要的，是他们都没有豪华品牌最重要的特质——品牌知名度。
在国内一线豪华品牌，早期“官车形象”的奥迪、企业家的座驾奔驰、宝马，都是“非富则贵”的象征，而且其品牌成立的时间较早，有着充足的历史沉淀，但是讴歌则是在1986年成立于美国，虽然讴歌在美国市场确实有着不错的成绩，但是赢在了北美，却输在了中国。
讴歌成立不到一年，在美国的销量就达到了5.29万辆，那还是在上世纪，而在2019年，其销量在北美市场增长到15.7万辆，不过就是因为在美国市场取得成功，使得整个产品线都偏向于美国，这对于一个要进入中国汽车市场的品牌来说，产品力的取向往往决定了在市场中的表现，讴歌也确实如此。
2006年，是讴歌进入中国市场的开始，但是在这个时候豪华品牌市场的竞争早就进入到白热化阶段，就连比讴歌早进入中国市场十年的雷克萨斯，也还是不敌当时的BBA，讴歌从北美带回来的粗旷和花哨，也不能被当时的消费者接受。在2016年的时候讴歌虽然完成辆国产化，但是也为时已晚，多年来一直缺乏足够的品牌宣传，就算是到了今天，很多人看到讴歌也不过觉得这是款车标像“长安汽车”的一个品牌而已。
那除了品牌号召力的缺失之外，如果讴歌能拿出不错的产品力，背靠“本田”的讴歌在中国市场或许还能有不错的竞争力，不过事以愿违，在早期的讴歌CDX推出市场前，被曝出其采用的是本田缤智相同的平台，我们不否认缤智是一款非常优秀的小型SUV，但是讴歌CDX作为一款当时售价能达到35万的车型，采用的是扭力梁式非独立悬架。这感觉就像是现在花6000块钱买手机，但是连指纹解锁和面容ID解锁都没有配备。讴歌CDX就是因为当时采用的“板车”悬架，所以当时在各大论坛中，对讴歌充斥着口诛笔伐的声音。
小编点评：对于讴歌的发展我们有些朋友或许还抱有期望，但是在2020年特斯拉的国产，大大刺激了消费者对新能源电动车的追捧，BBA在2020年也有着更深、更全面的布局，而且就算是讴歌在产品上，会对产品力进行针对性的优化，但是旗下的产品线也不够丰富，在我看来，讴歌的发展还不如直接依靠本田，放下豪华品牌的身段挂上“H”标，这样或许还更能被消费者接受。