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中保研/大众斗法,帕萨特申请再次碰撞,却把中汽研架在火上烤

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在CIRI(中保研汽车技术研究院有限公司)公布碰撞结果之后,谁也没有想到,作为B级车领域中的霸主——帕萨特,会以这种狼狈的姿势进入到我们的视线。在正面25%偏置碰撞中,A柱基本撞断,气囊偏离,转向柱位移,中控侵入等状况,将这一经典的B级车打下了神坛。

但从市场来看,帕萨特的销量却丝毫没有受到影响,根据乘联会的销量数据,帕萨特12月份销量达到27414台,位居销量排名前十,2019年1-12月销量高达218506台,同比增长30.8%。显然,帕萨特在B级车的市场地位依旧无法撼动,品牌口碑没有受到碰撞成绩的影响。

在中保研碰撞结果出炉之后,大众迟迟没有针对该问题进行正面回复,不过反过来想想也明白,在所有的评比车型中,帕萨特正面25%碰撞测试成绩垫底,就连宝骏510、奔腾T77、艾瑞泽5、众泰T600、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50等一众入门级国产车型也排在它前面,显然,这种情况下,任何的辩解都是苍白无力的,甚至会引起更大的舆论潮。

为此,大众选择再试一次来证明自身实力,不过,大众并没有选择哪里跌倒哪里爬起来,而是选择了素有“五星批发部”之称的C-NCAP(中汽协)进行碰撞。此前我们也对中汽协进行过简答的评价,碰撞标准、评分项目不够一直是坊间热议的话题,碰撞测试的车型,基本是四星保底、五星常态,因此被人称之为“五星批发部”。

从测试的项目来看,中保研碰撞测试标准与国际主流标准基本一致,采用的是正面25%偏置碰撞试验,测试车以64.4km/h(误差不超过1km/h)的速度,以25%(误差不超过1%)的重叠率,正面撞击固定好的刚性屏障,再综合假人的数据以及车辆变形程度进行评估。

而中汽协则采用了正面40%偏置碰撞实验,测试车辆以64km/h(误差不超过1km/h)的速度,以40%(误差不超过20mm)的重叠率进行碰撞,正面撞击固定好的可以变形的吸能屏障,并结合假人的碰撞数据以及测试车变形程度进行评估。

从这里即可看出,由于测试车的碰撞位置以及撞击物的差别,中汽协碰撞标准确实要大幅低于中保研,并且,曾经获得中保研年度安全车的一汽-大众迈腾,在中保研的正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中,都仅拿到M(一般)的分值。

显然,大众在这种情况下重新测试帕萨特,难免有转移消费者注意力之嫌。从中汽协官网可以看到,中汽协已经正式接受了大众的测试请求,将于1月13日-17日进行碰撞测试。大众此举能否缓和帕萨特的尴尬口碑,我们也无从得知。

不过,中汽协此次被大众推向了无法退却的位置,中保研偏置碰撞测试中的P评分已成定局,如果此次中保研测试的帕萨特又得“五星”,将无疑削弱自己的公信力,并且引发下一轮舆论风波。如果帕萨特“五星”评价拿不到,面对市场一水的“五星”产品,此举更难以令帕萨特接受,未来测试结果如何,我们拭目以待。

  

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