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合资汽车是否普遍存在减配进入中国的现象?

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近日,关于C-IASI碰撞测试中帕萨特在“正面25%偏置”一项获得差评,被网友们讨论得热火朝天。之所以会引起这么大关注,除了帕萨特本身具备高话题性之外,另外一个原因,就是“国内外不平等对待”。

所谓“国内外不平等对待”,很好理解。我们都知道,同一款车型却分为多种版本,包括美版、国产版等等,美版帕萨特在IIHS碰撞测试中成绩优秀,而在C-IASI碰撞测试中某项成绩不堪,鲜明的对比,自然让人觉得十分不平等。

帕萨特事件并非个例。美版思域在安全性能方面也可谓是面面俱到,前防撞梁使用的是铝合金材质,而国产版使用的是钢板材料。需知道的是,铝合金材质拥有更轻的重量,而且对比刚性碰撞,铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。再比如日系车很喜欢提到的“吸能”,美版思域的后防撞梁拥有两个吸能盒,但国产版仅有一个。

正因为这样的不平等对待,国产版思域在C-IASI碰撞测试中,只获得了“及格”的水平。

菲斯塔同样如此。虽然菲斯塔没有海外版车型可做对比,但这款车型属于中国特供车型,我们也是可以窥探一二。让人唏嘘的是,在被戏称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中,菲斯塔得分率为72.3%,仅获得四星评定。

无论是思域还是菲斯塔,两款车型均出自合资品牌,也多是因为自家品牌影响力不错,不愁没有市场。但是,在国外能承受严格的碰撞测试,进入国内或成为特供车之后,却为何在安全上有心无力了呢?

全球车,才能做到真正的公平?

国产品牌市场份额越来越高,但不得不说,合资品牌的优势仍旧大得很。况且,本身成本或许相差无几,但合资品牌却赚得更多,其中原因,就要牵扯到“溢价”与“信仰”这事儿上了。

溢价和信仰,在一定程度上使得中国汽车市场形成畸形的发展。汽车行业发展了这么多年,很多东西都在变,优秀的可能继续优秀,但也有可能退步。不过,如果仅仅靠着品牌就想获得高溢价,显然是很容易固步自封、原地踏步的,帕萨特、思域乃至菲斯塔这种特供车是很明显的例子。

如果真的要获得溢价,并保持着足够信仰,那么,需要怎么做?小编认为,必然要采用全球标准。

“全球标准”,和“不平等对待”截然相反,即国内外采取同样的标准,国外表现得如何,国内也表现得如何,能够经得起国内的碰撞测试,也能够经得起国外的碰撞测试。我们举个例子,上汽集团就十分钟情“全球标准”这一理念,据悉,MG名爵是以全球市场为战略版图,旗下全系车型均为全球同一高品质,和纯电动名爵EZS“同平台、同标准、同安全”的全新一代名爵ZS,不但有超高强度钢结构笼式车身、6安全气囊,还搭载同级最高级别的博世L2+自动驾驶系统,是9万级首款采用该技术的高端小型SUV。

据了解,纯电动名爵EZS一经英国上市便跻身最畅销纯电车之一,11月环比大涨45%,再夺国际品牌纯电动SUV第一;名爵HS也凭借全球同一高品质,已进入英国、澳大利亚、新西兰、泰国、中东,未来将进军更多海外市场。

出海动力强劲,无疑证明了“全球标准”的可行性。

能承受国内外的各种碰撞测试

采用了“全球标准”,车辆的安全表现如何?就在不久前,MG名爵连续曝出几个好消息——一次性拿下2个“E-NCAP五星安全”,和1个“ANCAP五星安全”。

据了解,E-NCAP属于全球最具权威的碰撞测试之一,从“成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统”四部分着手,全面检测车辆。此次E-NCAP测试得分显示,名爵HS成人保护92%、儿童保护81%、行人保护64%、安全辅助系统76%,成为最安全的SUV之一;

和全新一代名爵ZS同平台、同标准、同安全的纯电动名爵EZS,得分为成人保护90%、儿童保护85%、行人保护64%、安全辅助系统70%,其中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan,成为小型SUV安全第一车。

ANCAP的测试标准与E-NCAP基本相同,有些项目甚至更严苛,比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS(高级主动驾驶辅助系统)功能,评估车辆能否识别澳洲路牌信息等。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83%、行人保护64%、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。

国内这边,从C-NCAP的测试结果来看,其在2018年第一批测试中获得58.0的高分,并得到五星的评定。当然了,由于C-IASI碰撞测试仅推出两年,所以目前尚未对MG名爵旗下的车型进行碰撞测试,不过,采用了全球标准的MG名爵,承受住了严苛的E-NCAP和ANCAP两个碰撞测试,也是有很大可能性经得起C-IASI的考验。

结语

合资车和国产车的安全多被提及,不少人都将合资车奉为信仰。而一个碰撞测试,将车辆的真正实力给“撞”了出来,也由此让大家明白了什么叫“国内外不平等的对待”。

其实,很多合资车仅仅是悬挂着LOGO,表现却不尽人意,多是靠着过去的口碑来支撑着销量。反观类似MG名爵这样的品牌,采用的是全球标准,安全性优秀,且可对合资车形成碾压之势。但是,MG名爵还是有些叫好而不叫座,究其原因,无非就是在过去消费者对“国内外不平等的对待”的概念还是过于模糊了。

士别三日当刮目相待,采用全球标准,踏踏实实造车,正因为有着MG名爵这些品牌的存在,原先的合资品牌被打压得尤其厉害,溢价优势难以再现。对于消费者来说,这倒也是一件好事,因为以后大家可以拿着差不多的钱,买到质量更好、安全性更高的车了。

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