有粉丝私信我们，为何没有关注北汽的相关情况，事实上，依点资讯是希望等到今年11月过后，正式进入12月再来讨论这个关于北汽的话题。
按照热点来说，北汽集团此前的热点应该是北汽新能源，但是随着市场化运作的加深，北汽新能源依靠补贴获利的核心已经显露，失去市场信任只是时间问题，因此，本次北汽新能源不是我们关注的主角。
今年汽车市场告别了几位重量级的老人，华晨汽车董事长祁玉民（1959年）于上半年正式退休，江淮汽车董事长安进（1957年4月）也被传出将要退休，并且已经确定了接班人。
时间已经走到2019年12月初，我们关注的的核心人物，北汽集团党委书记、董事长徐和谊依然在为北汽集团站岗。根据百度的公开资料显示，徐和谊1957年11月生人，也就是说，刚刚度过自己62岁的生日。
根据《关于工人退休、退职的暂行办法》国发（1978）104号】第一条规定“全民所有制企业、事业单位、和党政机关、群众团体的工人，符合下列条件之一的，应该退休：男年满六十周岁，连续工龄满十年的。
作为1957年生人，已经年满62岁的北汽集团董事长徐和谊目前依旧经常出现在公众视野当中，似乎并没有受到“年满退休”因素的影响。在相关报道当中，也找不到有关其接班人的报道，似乎北汽集团忘记了这样一个重要的交接？
老当益壮 还是无人可用？
12月2日，徐和谊出席了2019中国企业家博鳌论坛,并在开幕式圆桌会议上发表讲话，就当前中国汽车市场形势及北汽集团企业创新和高质量发展经验，同与会嘉宾进行了分享交流。
会场上的徐和谊侃侃而谈，并对未来10年抱有极大信心，“当下是中国汽车行业‘新十年’的起点，‘新十年’将是我们由一个汽车大国成为汽车强国最重要的十年。”
如果不看公开履历，我们很难察觉已经执掌北汽集团12年的徐和谊已经到了“退居二线”的节点。
依点资讯查询公开资料发现，目前徐和谊仍然担任包括北京汽车集团有限公司、北京汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、福建奔驰汽车有限公司、北汽蓝谷新能源科技股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司，一共7个企业的法人代表兼董事长职位，另外还担任北京奔驰销售服务有限公司副董事长职位。
这个工作量放在“四大四小”汽车集团的一把手当中排序，排在名第二位，在2018年9月之前，徐和谊还兼任北京现代的法人代表和职位，后由陈宏良接替。
依点资讯在查阅相关企业资料时发现一个有趣的现象，在“四大四小”一共八家汽车集团的官网当中，只有北汽与奇瑞没有集团领导成员展示，只单纯呈现董事长一人。
回顾相当长一段时间里，尹同跃几乎就是奇瑞汽车代言人，而北汽则自然只能想到徐和谊，至于副董事长与总经理是谁，业界都印象模糊，造成如此局面，不知是有意为之，还是真的无人可用。
从目前北汽集团的高管构成来看，似乎徐和谊目前仍然是退无可退的境地，根据公开数据显示，目前北汽集团担任副董事长的卫华诚，于2016年9月由华润双鹤调任北汽集团担任副董事长一职，其职业履历与汽车行业交集甚微，未来由其接替徐和谊的可能性不高，此外，其年纪也已经年满60周岁。
坊间传闻两位高管有望接替徐和谊，分别是北汽集团党委副书记、总经理张夕勇以及北汽股份董事、总经理，北京现代董事长陈宏良。从两人的资历来看，张夕勇接替的可能性最高。
如果成行，兼任北汽福田法人代表、董事长的张夕勇成为北汽集团一把手之后，未来北汽集团的侧重可能会向福田系倾斜。
有人曾解读“廉颇老矣‘、尚能饭否”这句成语，认为这不光是廉颇的悲剧，更是赵国的悲剧，83岁的廉颇还需要被问及能否出战，其实是赵国的人才培养机制出现了重大问题。
从目前来看，地处燕赵之地的北汽集团又何尝不是呢？
自主板块几近崩盘
那么，徐和谊主导12年北汽，表现如何呢？
北汽集团整体而言，增肥了不少，但是依然虚胖。
2009年，政府推出的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出四大四小的概念，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车作为四大集团，将在全国范围内实行兼并重组；北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组。
北汽集团位居四小集团之首，拥有1个豪华合资项目——北京奔驰，以及大众走量型的合资项目——北京现代，因此，北汽集团的财务表现和销量表现就直接与两个合资项目挂钩，利润主要依靠北京奔驰，销量增长数据则依靠北京现代。
近几年奔驰品牌在华强势增长，北汽集团的利润也得以支撑，只是无奈独木难支，北京奔驰发展不错的同时，北京现代自2017年开始出现大幅度的下滑。
根据北汽股份公布的前三季度财报显示，北京汽车今年前三季度共实现营业总收入为1380.30亿元，同比增长14.8%;归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元，同比下降21.1%。
今年前三个季度，北京奔驰累计销量42.54万辆，同比增长17.4%；北京现代累计销量51.21万辆，同比下降2.6%；北京汽车（自主品牌）销量5.25万辆，同比下降51.1%。
相当长一段时间里，北汽集团的主要利润奶牛就是北京奔驰，在90%左右，作为世界级的豪华汽车品牌，奔驰的技术与产品的号召力还是得到一定的保障，因此，也容易形成惯性思维。
北汽集团自主板块主要由收购的萨博为基础打造的中高端品牌绅宝、专注于越野车的北京越野、面向低端微车市场的威旺与昌河，以及纯电动市场的北汽新能源等组成。
过去十年间，徐和谊通过兼并、重组等一系列的运作，使的北汽拥有了完整的自主板块矩阵。
数据显示，北汽绅宝2016年销量高达22.5万辆，2017全年销量开始下滑仅为10.5万，同比下滑超过了50%，2018年全年销量为69329辆。进入2019年，绅宝10周年，北汽自主新产品中已无绅宝两字。
此前的“黑马”北汽银翔也因资金断裂而最终停产，陷入瘫痪；北汽昌河同样陷入混乱之中，销量不济加人事动荡大幅裁员，月销仅百位数。
2018年，是北汽成立60周年，徐和谊表示北汽集团销量计划目标290万辆，并将挑战300万辆的目标，最后北汽集团全年完成整车销售240.2万辆。
2018年7月，徐和谊接受媒体采访时表示，“沿着老路后面追人家没戏，北汽要走创新之路，就是全面新能源化。”
12月9日，也就是昨晚，北汽蓝谷公布11月产销快报。报告显示，其子公司北汽新能源于11月销售7005辆新车，同比下滑62.6%；1-11月，累计销售113988辆新车，同比下滑11.2%，仅完成22万辆年销量目标的51.81%。北汽新能源主要依靠补贴盈利，当国家扶持政策大幅“退坡”，立即成为亏损大户。
至此，无论徐和谊的接替者是谁，他接下来的任务都不会轻松。