如果不出意外的话，凯迪拉克2019年全年销量依旧超过雷克萨斯，并连续三年蝉联其所在的细分市场的冠军。
最新公布的销量数据显示，凯迪拉克11月份销量为1.68万辆，同比下滑20%，1-11月累计销量为19.48万辆。据了解，凯迪拉克2018年全年销量超过了22万辆，可以预测的是，其2019年和2018年的销量基本持平。
销量和2018年持平并非一件容易的事。首先，凯迪拉克2018年完成了超过22万辆的销量，同比增长高达31.8%，需要注意的是，2018年是中国车市28年以来的首次下滑，而2019年颓势持续中，所以，2019年的整体情况不算乐观。在这样的情况之下，凯迪拉克若是能做到销量和去年持平，已经算得上是赢家；
另外，包括凯迪拉克、沃尔沃等的豪华品牌，在过去的时间里，为了能稳固住自身的市场地位，甚至是扩大市场份额，这些品牌不断打着价格战。价格战的效益来得是猛而快的，但所带来的负面影响又是长远的。那么，如何在这样阶段中抽身而出呢？
若要抽身而出，必然要面临改革。在2019年，中国汽车市场其实并不缺乏改革，有的改得不彻底，仅仅是打算治好表面上的创伤，而有的改得彻底，直接将整个品牌的战略进行调整，从而展现出改革的决心。
有一个颇为细节的表现是，在凯迪拉克官网上，所直接展示出来的车型包括有CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6，而需要再次点击了按钮才会展示出来的车型包括有ATS-L和XTS。虽然官方没有去直白明了地表示ATS-L和XTS已经退市，但官方上这样的展示方式，也间接说明了这一点。
那么，这样的做法意义何在呢？了解凯迪拉克这个品牌的朋友应该都知道，推出CT5算是凯迪拉克转型的一道分水岭。或许是深知打价格战的危害性，所以在发布CT5之时，凯迪拉克就明确表示，到2020年将会完成新一轮产品阵营的崭新布局，且是覆盖豪华车各个主流细分市场。对于CT5，凯迪拉克还表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。
我们可以看一下CT5的价格。在11月18日，CT5正式上市，价格区间为27.97-33.97万元。至于车长4730mm、轴距为2860mm的ATS-L，价格区间为27.38-42.88万元；车长为5103mm、轴距为2837mm的XTS，价格区间为29.99-35.29万元。在各方面表现上，CT5超越了这两款车型，而且定价明显拉低——不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率的说法，就因为此有了一定的保证。
销量数据显示，截至11月底，上市不足两周的CT5就斩获了2955辆销量，如果发挥正常的话，其在12月销量将会超过6000辆，从而成为凯迪拉克的新的销量支柱车型。
CT5没有给出什么优惠却能获得这样的成绩，这恰好给足了凯迪拉克不再走打价格战路线的底气。从官方指导价就给出性价比，不仅进一步提高了经销商的积极性，还提振了消费者的信心——不管怎么说，过度的降价影响了车辆保值率，而从源头上就解决这个问题，就可以慢慢恢复品牌的魅力。