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研发占比高达90%,特斯拉避不开的对手!体验新能源轿跑零跑S01

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纵观目前国内新能源市场,特别是新晋品牌的新能源车,无疑都选择了当下热销的产品作为入局车型。但恰恰有这么家车企特立独行,零跑选择了以一款Coupe风格的两门四座轿跑S01为开局,想要以此来明确品牌的定位。

事实上我们发现零跑的不同不止这一点,70%的员工都是从事研发工作,电驱、电控、智能网联、ADAS系统等核心零部件,从研发到制造都始终坚持自主路线,特别在现在国内自主新能源行业愈发浮躁且注重噱头的情况下,这种特立独行的性格显得格外亮眼。

首先零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业,由浙江大华技术股份有限公司(安防行业巨头)及其主要创始人共同投资成立(零跑前身为大华汽车旗下电子业务部门)。成立于2015年,总部位于浙江杭州滨江高新开发区。零跑团队大多来自IT、整车及互联网行业,是一家拥有IT基因,属于“IT人造车”的汽车公司。是一个非常具有活力和创新精神的团队且对产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。

相较于蔚来、威马等造车新势力,今年年初才不急不忙在北京水立方上市。俗话说得好“好饭不怕晚”,自然有它的优点所在,零跑S01的优势就在于亲民的价格和诸多黑科技配置,颠覆了以往跑车给消费者高昂售价的印象。这一次我们终于迎来了S01的杭州试驾活动,有机会近距离欣赏接触这款个性的Coupe轿跑。

外形上零跑S01采用双门轿跑造型,游艇式悬浮车顶设计,简约运动的造型风格使整车风阻系数低至0.29。对于外观造型设计当时也是引起了很多热议,其实当小编见到实车的时候,加上现在看惯了传统的车型设计,对于这样一款风格我个人觉得十分新鲜,可以给到消费者想要的新鲜感。特别是车头的大嘴设计,像极了可爱的青蛙造型,又具有很高的辨识度,使整个车在视觉效果上非常Q。

侧面同样非常个性,溜背的造型设计让这款车增添了许多运动感。车身看似平淡无奇,实则诸多黑科技遍布全身。例如传感器、摄像头、毫米波雷达、静脉识别系统和人脸识别,这些软硬件的背后都是由著名的安防系统行业巨头制造商浙江大华的科技技术支持。

轮胎方面用的是玛吉斯品牌,这是一款中高端的轮胎品牌,也是目前市场上较为主流的。因为轮胎材质的出色,玛吉斯轮胎和其他知名的品牌轮胎比起来,它的耐磨性是更加出彩的,这也是一直以来它主打的方面。玛吉斯在世界上也是名列前茅,近年来更是被列入了世界十大轮胎品牌。果然“好马”配好鞍,至于“好马”还体现在哪方面,我们下面接着细说。

黑科技一

零跑S01率先搭载生物钥匙,包括静脉识别系统和人脸识别。静脉识别技术通过手指静脉识别仪取得手指静脉分布图,再通过算法提取特征。由于人指静脉的独一无二性,这项技术比起指纹更加精准、安全,有活体识别和不可复制的特性。而人脸识别可使车辆认得车主,系统通过收集车主日常对车辆的操控数据,预先把座椅、后视镜、空调、导航和娱乐信息等调整到常用的状态。

黑科技二

对于造车新势力来讲,强大的技术支持是这个品牌活下去的根基。零跑在技术上对标宝马和特斯拉,S01搭载的三电系统尤为关键,目前市面上的电驱系统几乎都是二合一(驱动电机和单级减速器)。而S01在电驱上采用三合一(驱动电机、减速器、电机控制器),这一块的技术目前仅是比亚迪等少数厂家有解决方案而已。更重要的是,这套三合一系统是零跑自己研发,真正做到自主创新、自主研发,自给自足。要知道像博世、博格华纳等零部件巨头在三合一产品上并没有真正能拿出来适合市场的产物。

黑科技三

全球首创的八合一电驱总成,整个总成不仅集成了电机控制模块,还集成了车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块,极大优化了电驱系统的设计。最大功率为125kW,最大扭矩250N·m,在扣除电器、减速器和控制器的效率损失后,其系统的最高效率仍然高达93.6%(驱动电机最大功率96%),除了技术参数上对标宝马i3电机的同时,整个系统效率远超宝马i3。

黑科技四

零跑动力电池技术上,以对标特斯拉为目标,创新了电池密度,仅36kW/h的电池容量可续航360km。搭载的蛇形液冷恒温管理系统能够使电池系统温差控制在1.5摄氏度以内,元高于国际行业标准5摄氏度以及特斯拉的2摄氏度,有效延长电池使用寿命。另外电池箱外壳采用一体化铸铝工艺,不仅能够减重40%,更能提高电池包的电气安全。

一次性通过针刺爆炸试验


一次性通过高空跌落试验


一次性通过加热爆炸试验

说完了这四大黑科技,我们来聊聊试驾体验后的感觉。这次我们拿到的车型是380 Pro,首先上车后的在调整座椅这一部分,就已经让小编感到惊讶,座椅调节的反应速度非常迅速,是目前我用过的电动调节反应最快的,可以说是秒杀国内同类型的配置。油门的调教是偏向于燃油车的设计,这点我个人比较中意,没有了传统的电门那种灵敏,一点就蹿的不适感。

当全力踩下电门的瞬间,250n·m的扭矩则展现出了惊人的加速性,整个提速过程可以说是干脆利落。并且在变道开启转向灯的同时,马上启动左右两侧的高清摄像头,将两侧路况显示在中控屏上,效率十分之高,且影像非常高清,大大加强了行车安全性。

驾驶模式有三种可供选择:舒适、运动、经济,但三者之间的驾驶差异并不是太明显。底盘方面作为一款轿跑定位的风格,首先稳定性是不容置疑的,悬挂过滤细碎震动还是相对出色,只是这种偏运动化的调教在日常驾驶过程中就会显得偏硬,会牺牲了一点舒适性。

相比model 3,S01在我们松开电门踏板系统进行能量回收的同时,车辆也在做高速制动,车内搭载的ESC High Plus电子稳定系统介入足够及时,帮助驾驶员控制车身平衡,并且我们能通过控制电门踏板实现加减速,而不是刹车,想不到吧。

不仅在软硬件上对标特斯拉,还在自动驾驶上超过特斯拉。model 3在标准版上仅配备了Autopilot,想要完全的自动辅助驾驶则需要加8千美元。Model 3目前达到L2级别自动驾驶,而零跑S01不仅比model 3多出两个摄像和声波传感器,更是具备L2.5级别的智能驾驶,并且在明年之前,可以通过OTA直接升级至L3级别的自动驾驶。这让小编在体验的过程中更加从容,甚至感受到未来就已经在身边。这一切都得力于零跑和大华联合研发的AI自动驾驶芯片,算力达到业内领先水准,超过了主流芯片算力的5倍。

整个试驾给到小编的感觉就是零跑S01操控精准、加速爽快、悬挂支撑性强、底盘不松散,以小编之前开过的model 3来讲,整体驾驶质感可以说是有过之而无不及。

写在最后:S01作为零跑汽车旗下首款车型,装备度高。并且补贴后的售价在细分市场中没有直接的竞争对手。根据新车销量数据显示,在新势力品牌销量中,零跑的交付量位列第5。接下来,零跑要做的就是继续扩大市场份额,作为一款有驾驶乐趣的新能源轿跑车型,是能够被年轻消费者接受的,亲民的售价更是能够满足很多人的跑车梦。对之后的零跑汽车市场和成长过程,小编依然是很期待。

零跑除了有大华科技做背书,更是重视研发,朱江明坦言,在零跑汽车的研发费用投入占到整个运行成本的90%,对研发的投入,零跑的原则是不惜一切代价。对于新势力来讲,重视自主研发、创新和对车辆辅以调教,读懂消费者的诉求和做出相应产物,才是生存下去的唯一途径。

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