全国站 [切换]
您当前的位置: 首页 > 资讯频道 > 正文

与八代凯美瑞在一起的一周 不给任何优惠的资本是全面突出的实力

分享: 

过去的7天时间里应该是整个华夏儿女都兴奋的一周,除了祖国迎来70华诞这一重大喜事之外,还因为大家也终于有一小段时间可以从繁忙的工作中解脱出来,或早上再也不用被闹钟催着起床然后去挤地铁,或带着家人伴侣与好心情去看祖国的大好河山。

曾受质疑 用销量说明实力

既然是难得的小长假,肯定是不能浪费的,更加重要的一点是,这次的国庆小长假还有一款热度极高的“小白车”陪我一起度过,如此一来就更无法阻拦我追求“诗和远方的田野”了。

这里所说的“小白车”实际上并不小,在消费者眼中它是实实在在的一款B级轿车,同时,说它是热度极高的车型也不带任何夸张的成份。销量数据显示,自2017年11月推出全新换代车型以来,它的销量截止今年8月份已经高达24万辆左右,这是一款B级轿车两年不到的销量成绩,产品的市场表现力相当惊人,它就是第八代丰田凯美瑞。

作为日系B级轿车“三杰”之一,凯美瑞是在国内最早开始进行换代的车型,与所有新出现的事物一样,八代凯美瑞在预热和刚入市的一两个月时间内受到的冷嘲热讽并不少,有说外观不伦不类的,有说皮脆馅薄的。总之,好像有不少人不买它的账。当然,时间给了我们答案,后来不少人在不屑中掏空了钱包做着言不由衷的事情。

从里到外的气质 沃德十佳荣誉傍身

实际上,这并不是小编第一次接触第八代凯美瑞,早在去今年的1月份,小编便两次接触到了炙手可热的第八代凯美瑞,其中一辆是混动车型,另一辆则是其运动版车型。在小编看来,无论是豪华还是运动版车型,第八代凯美瑞在设计上都是出众的。

在家族“Keen Look”设计理念之下,第八代凯美瑞的外观造型有了进一步的升级,其中的豪华版车型前脸采用了宽大的进气格栅的设计,这进一步拉伸了车头的视觉宽度,配合较低的重心后,整车的大气感便很好的得以凸显了,这也正好符合其“豪华”的定位。而运动版车型的前脸设计上层次更加丰富,也更加激进,视觉上更加动感凶悍。

不同的设计风格能迎合不同消费者的需求,以小编佛系的眼光来看,本次试驾的豪华版车型的设计要更加有吸引力,当然也有人对运动版不能自拔。

第八代凯美瑞的“身材”也确实会让不少消费者垂涎欲滴,车侧流畅精干,线条干脆利落,线与面的结合非常的凌厉,没有一丝臃肿圆滑的意味,凹凸有致很有美感。车尾部分豪华版车型与运动版同样有区别,就豪华版来说,除了没有尾翼之外还有就是排气管为双边双出,这比运动版的双边四出要更加沉稳一些。

中控的设计乍看会感觉有些奇怪,“S”型的布局好像有些扭捏,但值得一提的是它属于越看越耐看的类型,很有层次与格局,整个中控的人机工程做的很到位。皮革与金属装饰板的相间分布极好的提高了内饰的质感与高级感,久坐于车内会有明显的轻奢感,毕竟是获得过沃德2018十佳内饰荣誉的设计。

升级不止于TNGA  从操控到更高安全的进化

2006年,凯美瑞被引进国内生产,2007年正式下线后由佳美更名为凯美瑞,尽管在很早之前丰田佳美在国内就以进口的方式销售了,但是广大国内消费者还是挡不住它国产后的魅力,销量火爆,甚至加价提车。

好汉不提当年勇,过去的成就暂且不表,就第八代的凯美瑞而言,除了更加豪华与年轻的外观之外,它还有什么硬核实力呢?

首先最值得说的就是第八代凯美瑞采用了丰田的TNGA架构,很多人对平台架构可能只知道这么一个说法,并不了解具体的作用。实际上平台架构是很多车企追求的重要方向,原因有两点,其一为针对国内消费者而言,平台架构是执念,是优秀产品的代名词,其次为对车企本身而言也是重要的发展战略。以丰田的TNGA来说,其目标是提升产品的基础性能,更好做到零部件的通用共享,实现更高效的研发、有效降低消费者用车与维护成本,从而获得更多消费者的认可。

因此来说,第八代凯美瑞在TNGA的架构下整车的品质是有极大提升的。此外,在此架构下,丰田旗下的新车在安全方面的提升也是极大的,根据数据显示,TNGA架构下新的底盘以及悬架系统可使车辆在车身扭转刚性上有30%-65%的提升,这就进一步提升了车辆在转向以及高速过弯过程中的稳定性。这也是小编在国庆小长假时开着这辆车较为明显的一个感受,在进出高速的匝道上,很多都是弧度较大的弯道,但是小编用较快车速行驶时,它却依然能给人非常稳定的车身回馈,这极好的增加了小编驾车时的舒适性和自信心。

实际上,不仅仅只是这一个安全点,第八代凯美瑞的安全保障可以说是非常到位的。首先它应该是同级中唯一一个全系标配10安全气囊的B级轿车,在2018年第二批车型C-NCAP的碰撞测试中,它更是以56.3分的优异成绩获得5星级评级。在智能辅助主动安全系统方面,本次试驾的2.0G豪华版车型也搭载了丰田“Toyota Safety Sense”的部分功能,比如主动刹车、车道偏离预警系统。也因为有这些智能辅助系统,高速行驶时,一旦小编有所分心车辆便会及时提醒,注意方向的偏离,安全系数确实是有大大提高。

突出驾乘体验 油耗更是亮点

以一辆B级轿车的身份,该如何才能凸显出竞争力?从常规的几个方面来说应该包括NVH的控制,空间的宽敞性,配置的丰富程度以及动力输出等。试驾过第八代凯美瑞之后不难发现,这些方面它的表现都是相当出色的。

车身尺寸来说,4885*1840*1455毫米的长宽高,2825毫米的轴距,同级中不算特别突出,不过空间的舒适性方面还是有比较绝对的话语权的,座椅的填充和人机工程学也都很棒,适合长途乘坐,这是小编用7天时间从广东跑到广西的实际乘坐体验。

关于配置方面的表现,以这款2.0G豪华版的第八代凯美瑞来说,在“三杰”中的表现是上乘的,在19.98万元的厂商指导价价位中综合应该是第一位。并且它的人文关怀非常到位,类似车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器都有配备,当然还有其它一些比较突出的实用配置。

值得称赞的是,在小编试驾过的多款车型中,第八代凯美瑞的NVH控制确实是表现比较出色的,风噪和胎噪的处理都是值得认可的,车内的静谧性能够给长途跋涉的乘客安静的休憩空间,需要指出的一点是,发动机的噪音在开窗的情况下还是比较明显的。此外,前文提到过TNGA架构下新的底盘和新的悬挂设计也保证了车辆过滤颠簸的能力,前麦弗逊加后E型多连杆的悬挂结构是这种能力的重要保证,小编对其悬挂的感受是非常的有韧性,支撑到位,悬挂的行程不长不短,不过硬也没有多余的跳动。

关于2.0G豪华版的第八代凯美瑞,动力系统其实应该是广大消费者关注的重要一点,因为其2.0升自然吸气发动机的动力在很多人看来是不够用的,但是实际情况却并不如此。它拥有178匹的最大马力和210牛·米的最大扭矩,初段加速尽管不算特别突出,但是也不落后于人很多,中后段的动力来的要更加猛一些。并且因为有VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统以及VVT-i智能可变气门正时电子控制系统等独有技术,它从动力到燃油经济性都有非常突出的表现。

关于油耗,小编到店拿车时的行驶里程显示为10255公里,还车到店时的里程数为11824公里,期间行驶里程数为1569公里,提车时油量显示剩余一格,还车时也正好剩余一格,总共加油正好800元,因此算下来正好在5毛钱一公里左右。对于一款重1.55吨的车型且在满载情况下的油耗表现来说,这属实是相当优秀的。

小编总结

有人说旅行的意义不在于终点,而在旅途中的风景,在小编看来,如果这句话是真理,那么旅行就一定要自驾游,只有这样才能看到更美的旅途,如此,有一辆能陪着看沿途风景的车就至关重要了。这一次的七天小长假让小编深觉,第八代凯美瑞就是这样一款车,引人注目的外观、精致轻奢的内饰、静谧宽大的乘坐空间、兼顾动力与燃油经济性的动力系统,几乎有满足任何一面的能力。这或许也是在市场持续走低,各地车型都在降价促销的情况下它的价格却岿然不动的原因所在吧!

关注官方微信号

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com

我的评论

网友评论 0 条评论