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从“微米工厂”看吉利动力的前瞻布局 研发到生产的领先

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从2016年76万辆的销量到2018年销量超过150万辆,吉利用两年的时间便取得了销量翻番的成就。当“吉利人生,快乐相伴”出现在越来越多人的生活中之时,人们才恍然发现吉利这这个自主汽车品牌竟发展的如此迅速。

国产的提升 “三大件”的考验

吉利销量的提升实际上给中国消费者带来了很大信心,大部分消费者因为吉利等品牌开始认同自主。但不可否定的是,有部分人仍然对自主汽车品牌不屑,认为自主汽车品牌大多虚有其表,只是越做越好看,发动机等“三大件”仍然难以接受检验。

这种质疑在自主汽车品牌开始使用三缸机后声音更加强烈,在固有的思维中,三缸发动机有天生物理缺陷,动力不足,抖动以及噪音都是它难以克服的问题,而这些问题轻则影响客户使用的舒适度,重则直接影响产品质量以及整车使用。

吉利汽车三缸机首先在被称为“大美中国车”的博瑞GE上投入使用,也正是由于这样一套动力系统,使得这款代表了吉利在轿车领域最高水平的B级车销量平平,但其实正如很多人所言,如果一个主机厂无法考虑到消费者所考虑的问题,那么它其实就早就不会存在了,这样的说法在参观完吉利在义乌的动力工厂之后会有更深的领悟。

吉利的“智擎”成就 深入研究 技术领先

在9月19日的吉利“微米工厂“媒体开放日中,吉利汽车向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地,作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一,它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准,全面对标欧洲豪华车标准,因此也被称为世界级微米工厂。

据公开资料显示,该发动机生产制造基地成立于2014年6月份,总投资75亿元人民币,主要生产三款发动机,即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机,属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分,规划年产能高达120万台,也就是说以当前的销量,当该工厂满负荷运作时,这一个工厂其实基本上就能满足吉利对发动机的需求了。

从展示的成果来看,关于“智擎T动”的几款发动机,吉利汽车不但付出了相当多的精力,同时凭借着深入的钻研和资源的整合利用也取得了相当不错的成果,并且在技术研讨会中,吉利研究院副院长赵福成特别强调了1.0T和1.5T两款三缸发动机的性能与稳定性,同时用数据表明了其与沃尔沃联合研发的7DCT变速箱是传动效率最高的双离合变速箱,综合传动效率高达97%。

以其智擎1.0TD发动机来说,采用了顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计,根据吉利官方数据表明,该1.0TD涡轮增压发动机热效率高达36.8%,在用户端反应过来的真实油耗百公里仅3.5升。此外,尽管只有1.0的排量,但是升功率高达100KW/L,众所周知,发动机的功率一定时升功率越大则表明发动机的重量利用率越高,发动机也就越小,不仅能有效节省发动机舱内的空间,同时对轻量化的控制以及成本节约都有更好效果。

实际上,由沃尔沃主导、吉利参与共同研发的1.5TD发动机已经在吉利的诸多主打车型上搭载,博瑞GE、缤越、星越、以及其首款MPV嘉际都有该款发动机。作为全新一代发动机,它在升功率、升扭矩、NVH、可靠性、经济性等方面全面领先,动力响应达到全球领先水平。

在固有的印象中,三缸发动机不仅有先天的物理缺陷,还有使用寿命短的问题,关于这些疑虑,在此次参观动力工厂前的交流解析会上吉利研究院赵福成副院长特地强调说明了几个点,第一个就是抖动与噪音问题,他表示在技术飞速发展的现在这些根本就已经不是事了,吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术已经完美的解决了该问题。同时在NVH的抑制方面,基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化,配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术。

在三缸机的可靠性方面,赵福成则表现的更加坦然,他自信的向我们表示,三缸发动机的抖动问题已经完全解决,而在耐久性方面他们所用实验的台架测试标准与四缸完全一致,他们对发动机的测试要求是一台发动机在测试台架上以最严苛的工况不间断运行一个半月的情况下不能有性能衰减才算合格,这能够保证整机寿命不短于15年或者少于35万公里。

当然,吉利的2.0TD发动机产品力也是相当突出的,与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发以及制造,有沃德全球十佳发动机荣誉在身,也被称为是全球可靠发动机性能,今年刚推出的星越就搭载了该款发动机,官方实测百公里加速仅需6.8秒,性能属实强悍。

前瞻的布局 微米级生产工艺

吉利汽车对智擎动力的发展布局确实是很有前瞻性的,仔细看吉利当前的产品不难发现,其很多产品都搭载的是其3.0新一代智擎系列发动机,目前主要以三缸发动机为主。原因大致上可以分为几个,其一为结合电气化的发展需求,三缸发动机更小的体积有利于MHEV、HEV、PHEV的动力布局,其次为双积分制度与越来越严苛的排放要求也使得吉利不得不花费更多的财力、人力以及物力攻克三缸发动机存在的难题。

有人对吉利汽车采用三缸机有极深的顾虑,但是小编认为,当前吉利在主推车型上均采用了1.0TD以及1.5TD的三缸发动机,作为一个在世界五百强中排名第220位的企业,吉利如果没有绝对的信心就如此大面积铺开三缸发动机无异于自寻死路,用庸俗的眼光来看,这个世界上应该没有谁会跟钱过不去,因此这从侧面表明吉利在3.0新一代智擎系列发动机上是有绝对信心保证让消费者满意的。

当然,除开研究的成果之外,发动机的装配工艺也是至关重要的,这一点在其义乌动力基地也能很具体的体现出来,整个工厂的布局环环相扣,物流体系与管理体系相当高效。整个生产过程的自动化率也极高,微米工厂也不是吉利在自说自话,整个厂房内基本上都是马波斯的精密制造设备与检测仪器,直接对标欧洲豪华车的动力制造标准。

写在最后

关于吉利的动力布局以及在动力方面的研究成果并非是只字片语能够阐述清楚的,核心点在于,吉利在动力研究与制造领域确实有非常大以及非常深的投入,同时也取得了很多领先行业的动力制造经验和技术成果。据赵福成表示,吉利热效率41%热效率发动机正在耐久验证,很快将推向市场,热效率超过45%的超高效率发动机正在研发中,目标就是不断投入不断挑战更高热效率的内燃机技术。

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