2018年，我国新能源车销量高达125.6万辆，同比上一年增长61.7%，这是一个潜在的巨大市场，几乎所有车企都没有放过的想法。车市继续下跌的2019年，各大汽车厂商对新能源车的期盼依然在继续。
品牌铸就的实力
8月25日，奇瑞新能源在北京八达岭长城脚下正式上市了奇瑞瑞虎e以及艾瑞泽e两款纯电车型，补贴后售价分别为10.99万元-14.39万元和12.68万元-14.38万元。这样的价格对于在上市前几天对它进行过试驾的人而言应该会有一种惊讶。
在试驾的过程中我们一行人就曾对瑞虎e的价格有过猜测，同车的一位测试嘉宾表示，就整体质感来说，起售价格在12.88万元的话绝对能够大卖，而真正上市后这已经是接近次顶配的价格，因此说瑞虎e10.99万元的起售价格或多或少会让一些人感觉到惊讶。
在很多人看来，2019年是新能源车陷入困境的一年，相关补贴陆续取消，补贴标准和规则越发严苛。对于厂商而言，这是较为棘手的问题，研发的成本居高不下，没有了政府的扶持与补贴，欲盈利便不可避免的需要对产品价格提高调整，如此一来产品的品价比与竞争力就有可能因此被削弱并导致销量受影响。
但就奇瑞新能源对瑞虎e与艾瑞泽e的定价来看，在新能源车整体面临发展瓶颈的境况中仍然能保持自身产品有不错的品价比，可见奇瑞作为自主主要的几大传统汽车厂商之一还是有浑厚实力的。
亮眼的内外设计与越级的配置表现
奇瑞的实力决定着瑞虎e以及艾瑞泽e在同级竞品中有不俗的表现，以试驾的瑞虎e车型为例，在这个价位中，无论是外形与内饰的设计还是三电安全与续航能力都是值得夸赞的。
外观方面，瑞虎e承袭了瑞虎家族的设计理念，虎踞式的前脸，犀利的LED高亮大灯也如同虎瞳一样令人“望而生畏”；双腰线的车身设计，这不仅使车身凹凸有致有层次感，同时也保证了车身的流畅性；车尾的造型同样很有层次感，直接插入尾灯的镀铬装饰条使得车尾有多元素的装点，不至于太过“平铺直叙”。
内饰的设计在小编看来也是非常有层次的，尽管官方将内饰的设计称之为“直线与棱角勾勒的极简造型”，但实际上从中控台到换挡机构瑞虎e是有着层层递进的立体感的。除此之外，试驾车型为瑞虎e的顶配车型，装配了一块0.8平方米的超大全景天幕，大到打开幕布后后排乘客的头顶已经能和阳光垂直接触。当然，遗憾的是不能打开玻璃。
具体到配置来看，能非常直观吸引到人的地方就是7英寸多功能液晶仪表盘、9英寸中控触摸屏以及电子旋钮换挡，这对于追求科技感的年轻消费者而言无疑是很具杀伤力的。关键的问题是，这些科技并不停留在表面，瑞虎 e搭载了同级独有的全新HMI3.0智能交互系统,在线导航、娱乐、智能语音均可完美支持。相对来说，其可供五人同时使用的车载Wi-Fi更受我喜欢，试用时发现速度也相当快。
专业平台打造带来的专业操控享受
作为奇瑞新能源T1X平台的首款新能源车型，瑞虎e在驾控方面的表现也是出色的，同级独有的前麦弗逊加后多连杆的双独立悬架组合，不仅能在过弯时给车辆足够的侧向支撑，使驾驶员在过弯时有足够的信心，同时在舒适性方面也能给予足够的保证。
试驾瑞虎e时我们的目的地为北京的妙峰山，尽管主峰的海拔才1300米不到，但是上山的路却仍然曲折多弯道，瑞虎e在此过程中给人的感觉有两个，第一为其在入弯时的车身非常稳当，丝毫不会给人离心失重的感觉，其二就是指向性非常明确，在笔直的国道上小编曾试过其转向特性，方向盘很小弧度的摆动都会明显的传递到给车身，跟随性很强。
了解电动车的人应该都知道，就驾驶乐趣而言，纯电车型与普通燃油车相比是不差的，甚至在某些方面要比燃油车更加突出，比如起步的加速就是纯电车型最为明显的优势之一。
瑞虎 e搭载了业界领先的安川高性能永磁同步电机,最大功率达95kw,最大扭矩为250 N·m，动能部分是高于同级的53.6kWh高性能三元锂电池，这二者的配合成就了瑞虎e0-50公里的加速仅需3.9秒以及综合续航里程高达401千米的实力。
一般来说，纯电车型的动力与续航里程是痛点，但是瑞虎e按照试驾车型的情况来说完全是不存在问题的，车上坐四个成年男性的情况下在妙峰山两次来回感受不到动力有何衰减，上山时给油就有足够的爬坡动力。续航里程同样没有让我们感到焦虑，从上午九点出发到下午三点的试驾，中间只有一个半小时左右用来吃饭，其余时间基本在路上却仍然超过250公里的续航里程，须知午饭过后一个多小时的路程里我们将空调开到了最大。
当然，需要承认的是这世界确实没有十全十美一说，小编认为瑞虎e有两个方面是能做的更好的，一为前排出风口不能调节风向，固定不动，这不是很利于乘客体验，其二为后座的填充或许可以加多点填充物，在长途乘坐的过程中会有更好的体验。
小编总结
作为奇瑞新能源SUV领域的又一员“虎将”，瑞虎e不仅进一步完善了其产品矩阵，此外，凭着出色的产品力，它的出现对于整个家族销量的提升也必将有重大的意义。当然，不能忘的是，平台、动力形式以及配置等各方面都与瑞虎e相同的艾瑞泽e也极有可能成为新能源车型中的黑马。