起亚K3一直是紧凑级轿车里面代表着年轻潮流的车型，在以往推出的车型里都有着出色的外观设计和驾乘质感；随着当下汽车快速迭代的发展趋势，全新起亚K3推出上市。新车共有两个动力版本，分别为1.5升自然吸气发动机搭配CVT变速箱和1.4升涡轮增压发动机搭配7挡双离合版本。此次试驾的是1.5升自然吸气发动机的版本车型。
更具视觉冲击力的全新外观
全新K3外观上最吸引人的一处是前脸的进气格栅，呼啸直瀑样式的设计非常具有战斗感。新K3在营造运动感上显然是要下足了功夫。大灯与前唇的设计也恰到好处，与格栅的搭配比例十分协调，看起来更为低趴运动，尤其当LED日间行车灯开启时显得分外英气逼人，较长的车灯尺寸与进气格栅相连接让整个车身前脸充满了运动感。
新车的侧面能够直观的感受到车身尺寸有进一步加长，4660*1780*1450的整车尺寸有着同级别中较高的优势，对于车内的乘坐空间也是大有提升。车门下方的凹陷设计让车身侧面显得更加立体，而凌厉切割风格的轮毂更是整车提升运动感的点睛之笔。
车尾部使用了当下流行的贯穿式设计的LED尾灯，与下方横贯左右两侧排气的镀铬饰条遥相呼应，除了体现出科技之外还显露着几分豪华大气之感。
配置丰富、质感全面提升的内饰
新车的内饰给人焕然一新的感觉，三幅式多功能方向盘造型运动、按键分布合理，下方采用香槟金镀铬装饰；圆形空调出风口同样显得别致，与大部分横线格栅样式的出风口相比要出色很多；整个中控台分布着香槟金色装饰条作为点缀十分恰当；仪表盘换上了7英寸液晶仪表，中控上方也匹配了10.25英寸悬浮式液晶中控屏，让新车内饰科技感得以体现。
全新K3在安全配置方面有着许多亮点，专门配置了DRIVEWiSE智能辅助系统，通过前方摄像头与后侧的超声雷达，启动包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，在无声无息中提升了车辆安全。而这种高配置的智能驾驶系统，此前只在豪华车身上出现。此外，新K3还有ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等在实际驾驶中十分实用的功能。
更为成熟的动力系统 节能与动力兼具
新车提供1.4T和1.5L两种动力系统，1.4T和1.5L发动机最大功率分别为95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.5L发动机搭配的则是CVT变速箱；发动机动力数据似乎不够惊艳，处于成熟的家用级别水平，虽然数据上并不出色，但是实际驾驶的感受又是另外一种感受。
全新K3在针对操控的配件上也做出了改进，后悬挂虽然是扭力梁非独立悬挂，但是通过对减震器的支撑角度和行程进行结构性优化之后，新K3过滤颠簸路面震动的能力明显提升，车辆行驶过程中的舒适感增强之外对于颠簸路面产生的车身起伏也能很好的抑制；此外，通过低噪轮胎、隔音材料的应用，使得车辆NVH水平提升明显。
油耗表现良好、动力输出惊艳
在整个试驾过程中，行驶的路段包含了城市拥堵路段、郊外快速路以及高速路段；几天的试驾下来，综合油耗显示为8升每百公里左右；纯市区驾驶的话油耗会在7到8升每百公里上下，高速路行驶的话油耗最低能够保持在5升左右每百公里；低油耗的表现并不说明动力输出就会不够出色；全新K3在起步阶段就能感受到较高的动力输出，到了中段的加速也足够迅猛，深踩至1/3油门，转速已经拉升到4000到5000转左右，加速感明显，超车信心非常足够，在普通模式下就有如此高亢的转速响应，全新K3在发动机转速调校上是比较偏向运动设定的；在后段加速上随着转速继续拉升，扭矩进一步输出，所以并不会有后段加速乏力的感觉。在整段的加速上变速箱响应都是非常平顺的，变速箱模拟8速的设定能让你感觉到换挡的动力衔接过程，其平顺程度几乎媲美奔驰车型的9AT变速箱，这一点值得称赞。
乘坐质感进一步提升、底盘悬架滤震出色
坐进全新K3的车内，软硬恰当的座椅支撑表现足够，前排座椅搭配有座椅通风和加热功能，在酷暑和严寒天气行车也有较高的舒适性保证；值得一提的是新K3在噪声隔音方面非常出色，即使是在铺装程度不够好的路面快速行驶时，轮胎产生的噪音也没有很明显，同时得益于隔音材料的应用，胎噪风噪都能有效隔绝，使得全新K3有着同级别车型中很高的隔音水准。此外，经过全新调校的底盘悬架也有出色的表现，在车速不高的情况下经过较大的坑洼，悬架的滤震反馈出色，能有效过滤掉坑洼形成的车身晃动；速度提升起来之后，在快速过弯、快速变道时，悬架的支撑也十分足够，可以给到驾驶者较高的驾控信心。
经过几天的体验下来，全新K3不止拥有更运动化、更时尚的外观，在配置上也更为丰富，不管是车内的舒适性配置还是安全配置都赶上主流的B级轿车的水平；加上不俗的驾控质感表现，相信全新K3会让用户足够满意。