在中国80后的记忆里有一个汽车品牌应该是印象深刻的，这个品牌1989年在北美创立，大多数70以及80后将其称为凌志，资料显示2004年丰田决定将其单独建立销售渠道，并改名雷克萨斯。
如此算下来，雷克萨斯正式进入中国的时间已经有15年了，在中国传统的文化里已是束发的年纪了，这代表已经基本长大成“人”，从中国汽车工业的发展期开始算起的话，雷克萨斯参与了中国汽车工业发展期四分之一的时间，在国内市场确实是有些话语权了。
雷克萨斯混动的“老将”
作为一个在国内市场发展十五年之久的豪华品牌，雷克萨斯当前的市场认可度极高，数据显示，2018年雷克萨斯在华销量超过16万辆，在中国车市“失落”之际仍然有超过同比20%的增长。同时值得注意的是，这其中智·混动车型在国内的累计销量达49,549 台，同比增长 42%，在全年销售占比中达到 31%，同比增长了 5 个百分点，可见，雷克萨斯的车型很受国内消费者青睐，其混动车型更是香饽饽！
谈起雷克萨斯的智·混动车型，有一款车是必须要提起的，那就是CT200h，作为雷克萨斯第四款引进国内市场的油电混合动力车型，CT200h是有着天生的优势的，那就是性价比极高，相比于在它之前的顶级旗舰型豪华轿车LS 600hL、运动型豪华轿车GS 450h等车型，起售价仅需27.9万元的CT200h被很多人看作是雷克萨斯的良心之作！
从2011年十月上市至今，雷克萨斯CT200h已经在市场“征战”8年，不能说有非常不错的销量，但整体来看表现并不差，只是或许是因为雷克萨斯对产品规划已有打算，这款高颜值的精致两厢小轿车至今都没有过改款换代，这也可能是导致很多消费者对其持观望态度的原因，毕竟在这个竞争激烈的车市中长时间不对产品进行迭代竞争力会自然而然的下跌，不进则退是有道理的。
精致不失大气的设计
尽管CT200h已经上市有八年之久的时间了，但是很多人对它的向往仍然是很强烈的，这是一款车的魅力，当然也更是一个品牌的魅力。令小编有些窃喜的是，很少接触雷克萨斯车型的自己竟然有机会试驾这款雷克萨斯最入门的精致小轿车。
不夸张的说，看到这款车的第一眼就会让你印象深刻，前脸是家族经典且辨识度极高的纺锤形设计，整个前脸在视觉上给人带来的大气感确实非一般车型可比，同时，该纺锤形的设计语言背后据悉是设计师茶饭不思以及多方结合的成果，而其大红的颜色在初生太阳的照射下显得更加的鲜红和耀眼，可以说自带引力。
来到车侧，CT200h的侧面其实是比较精干的，同时也足够流畅，并不会因为车身较短而臃肿，此外尽管腰线刻画的并不深，但是车身的型与面在光影的投射下会显得很是凹凸有致，车身两侧后门还有标志性的”HYBRID”标识，这表明了它混动车型的身份，车尾的造型实际上与车头纺锤式的设计是相呼应的，层次感极强，加上悬浮式的车顶设计，整车的外观足够吸睛，精致而不失大气。
相对来说，内饰与外观相比要显得低调很多，既谈不上年轻有科技感，同时也很难找到如雷克萨斯ES等车型的豪华气息，但是，必须要明白的是，这个内饰是雷克萨斯八年前的设计，以八年前的眼光来看“T”字型连体中控的设计即使谈不上豪华，那么也绝对能称为高端。此外，此次试驾的为单色舒适版车型，悬浮式立屏设计有效的增加了一些科技感，不过与诸多智能网联的车机系统相比，CT200h的这个屏幕并没有可玩性，但有一个不错的用处就是在导航时能将手机依靠在这块屏上，省去了手机支架的麻烦。
足够用的配置
配置方面与当前的车型相比自然是没有很大优势的，但是就试驾的近一个星期来看，小编认为配置是完全足够的，首先就是无钥匙进入，尽管只在前排，但对于很多与小编一样有强迫症的人而言正好对的上脾气，能更好检查车辆是否上锁，加上无钥匙启动的功能之后，这台精致的小车还是能给人省去掏钥匙的烦恼。此外，倒车影像也是有的，并且像素很高，倒车时车后路面的状况反馈的很是清晰，遗憾的是少了驻车雷达的提示，自动大灯与雨量式感应雨刷功能也极大的方便了日常的用车。
实际上真正细看会发现，舒适版的CT200h很多“刚需”性的配置都有配备，比如正副驾驶位的座椅均为电动调节，支持车载蓝牙，支持电话语音识别控制，尽管没有在线音乐播放，但是单碟CD加上10喇叭的扬声器确实能给驾乘人员一个非常惬意舒适的出行过程。
同时还有几点值得特别提出，首先就是空调的制冷效果特别出色，当前的广州最高温度已经有三十多度了，但暴晒后的车辆打开空调一两分钟车内便能降至人体较为适宜的温度，并且有空调分区的功能，能满足不同区域驾乘人员的需求，其次就是座椅非常的舒适，支撑到位，同时乘坐的接触面又很是柔软，座椅是皮质与alcantara翻毛皮的结合，手感更好的同时还能提高视觉上的高端感；其三就是内饰用料是厚道的，手所能及之处几乎均为软性材质，这能有效的增加驾乘舒适性。
优秀的混动系统
作为一台长宽高分别为4360*1765*1455毫米，轴距为2600毫米的紧凑型豪华车，CT200h的内部乘坐空间坐四个人是没有压力的，当然实际上CT200h车主很少有坐满四个人的使用场景，正常情况下其用户群体多是小资年轻情侣或者是部分有孩家庭女主人接送孩子的代步车型，原因在于其车型小巧，灵活易操作，而更加重要的是安全和省油。
安全方面雷克萨斯CT200h车型全系标配10安全气囊，对于车内乘客的安全照顾非常周到，在事故无可避免时，膝部气囊以及侧气帘的存在对车内乘客的安全是起着至关重要作用的。小编认为，安全气囊与安全带的发明是推进汽车进步的重要发明，因此，在买车时尽量选择安全气囊多的车型，相比于安全气囊对人造成的伤害，我更相信它给人带来的生机！
而提及它的省油，应该是所有雷克萨斯混动车主都会赞成的一点，作为“最早”进入混动领域丰田汽车旗下的豪华品牌，雷克萨斯的混动技术不夸张的说是在一路领先，在豪华汽车阵营中更是有着较为绝对优势。以此次试驾的这款雷克萨斯CT200h车型来说，首先了解其动力系统以及工作模式，一台1.8升阿特金森循环发动机配电机加上E-CVT电子无级变速箱的动力系统，发动机最大功率73Kw，最大扭矩142牛·米，电机最大功率60Kw，最大扭矩207牛·米，二者结合后有四种工作方式，当电机与发动机同时工作时就是为整车提供最大动力之时，当然，这也是我们深踩油门之时。
雷克萨斯CT200h车型有四种驾驶模式选择，纯电EV、ECO节能模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，与很多插电式混动车型一样，当电池电量不多时，系统会默认无法使用，但不同的是在深踩油门时即使有电EV模式也会关闭，以保证给车辆提供最大的动力，因此在驾驶过程中我们会明显感受到，突然加速会有推背感，但是油门中段时车辆好像有些疲惫无力，油门后程的动力便非常充沛，运动模式下甚至有些狂暴！这就是发动机与电机工作工作方式在切换。
由于启动时是电机工作，因此启动车辆时是非常安静的，纯电EV、ECO节能模式下的行车同样很安静，除一些特殊路况下有些胎噪外，在整个行车过程中是很舒适的。而也正时基于这样的动力系统以及工作模式，不仅使得行车质感更加舒适，同时也兼顾了燃油的经济性！
尽管是一个宅男，但在有CT200h相伴的时光里，小编还是迈出了脚步去了不少地方，如去看了珠江的夜景，去了广州大学城怀念已经结束的大学时光。珠江夜景还是很美的，晚上灯火通明，水中也都五光十色，当然，水流也是汹涌澎湃的；而大学城则到处洋溢着青春的气息，随处可见的绿荫，随处可见绿荫下的情侣，当然还有随出可见的认知学习的学子，就是在这样的感受中，小编开着这辆CT200h走了210多公里，并且在这过程中用专业的油耗测试软件进行了油耗测试。
测试软件显示，测试行程为17.32公里，行车平均油耗为3.8升每百公里，通过记录我们可以很清楚的看到，有很多时候发动机是没有参与工作的，因此油耗显示为0升每百公里，小编通过数据分析发现，当电池电量充足同时油门低于50%时，发动机便不参与工作，时速大概在40千米每小时，这就是在ECO节能模式下行车油耗。
由此小编得出一个结论，CT200h越是在城区其油耗表现会表现的越是优秀，并且小编认为，在拥堵的城市用ECO节能模式会比EV模式更加经济划算，因为纯电EV模式下，开空调、行车过程中突然加速和急刹都会加速电量的损耗，但是ECO节能模式能在通畅的道路，车速较高时会为电池充电，在长距离滑行时会为电池充电，在低速蠕行时用电机工作，这就会有效降低油耗。
试驾总结
雷克萨斯在华销量的逐年攀升代表的是一种被认可，作为一个纯进口的豪华品牌，它一直保持着自己独特的优势，尽管接触过的雷克萨斯的车型并不多，但是开了近一周的CT200h车型后，小编认为它是所有对生活有期待的小资青年的首选车型，是所有有一定经济条件年轻情侣的首选车型，同时还是所有有孩家庭考虑第二辆车的首选车型，而原因就在于，它来自于雷克萨斯，有精致而大气的外观，有不错的行驶品质，有非常不错的节油经济性，有不错的安全保障，这些理由都足以成为大家选择这款车的原因！