全系售价：暂未公布
测试车辆：哈弗F7x
测试车辆价格：暂未公布
测试地点：深圳-惠州
测试路况：城市综合道路、高速公路
“驾驶着哈弗F7x，在深圳的海边恣意驰骋。”很多媒体同行在试驾哈弗F7x的时候都发出这样的赞叹。
可他们可能不知道，他们已经从深圳“踩过界”到了惠州，他们赞叹的那个海湾，已经是地属惠州。
很多时候就是这样，我们已经模糊了“边界”的概念。我们不再用一个标签来定义一个人的职业，毕竟这世上有种人叫做“斜杠青年”。我们也不会以地域来划分一个人，毕竟那意味着眼光的狭隘。我们甚至在看待80后和90后之间的问题时，也多了更多的宽容和理解……
这世上本身就不是非黑即白，让“边界”平缓地过渡，不失为一种进步。
哈弗F7x的试驾路线，也像是为“跨界”而有意为之的设定。从工业气息浓厚的深圳龙岗，到自由写意的惠州巽寮湾，这样的过渡似乎跟哈弗F7x的属性不谋而合——本质上，它是一款融合了传统汽车工业设计和当下潮流设计的一款跨界车型。
的确，哈弗F7x像其他哈弗车型一样，保持着那种厚实的工艺和质感，不同的是，它是以轿跑SUV的造型作为呈现。虽说轿跑SUV在现在来说也没有多新鲜，但是毫无疑问这是年轻化的SUV车型设计所趋。而且哈弗F7x似乎更加符合我们对于轿跑SUV的印象，它身上呈现的轿跑特征比我们目前见到的同类车型要更明显并且更协调一些。另外，低至0.3的风阻系统，也说明了它在造型设计上的极致。
据长城汽车工程师介绍，为了让哈弗F7x在造型上完全遵循最初的构想，并且保持安全性和实用性，他们克服了许多困难进行了工程设计上的改变。比如后排头部的特别设计以及后排侧气囊的巧妙布置，也都是为了达到这一目的。
而更极致的跨界，就涉及到品牌层面了。哈弗F7x作为复刻HB-03概念车，采用i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，全球7大研发中心共同开发的全球车型，后期将在全球生产、全球销售，可以看做是国产品牌的一次跨越国界的实力展示。
有意思的是，长城汽车将哈弗F7x的目标人群定位在“泛90后”，意为85-95年出生的年轻人。模糊掉“90”这条边界，消除85后和90之间的矛盾然后拉拢一起重新定义，也应当算是一种另类的“跨界”。而从产品层面说，哈弗F7x在品质感和实用性上迎合了偏向务实的85后，在智能科技、视觉设计和性能上面顺应了90后的需求，则是对“跨界”进行了真正意义的落实。
哈弗F7x这种跨界而来的产品特性，我作为一个85后特别能够感同身受。那种感觉像是，我抓住了青春，而又活在了当下。它的跨界造型依然能够掀起一个85后，甚至是80后的阵阵涟漪，而在空间上、做工用料上，细节设计上乃至7.3升的综合油耗水平上，又能够符合我们年轻家庭的用车需求。从实用性的角度，F7x可以说是传承了明星车型H6的所有优点。
当然，苛刻点的话，音响效果可以更好一些，坐垫长度可以适当加长一些，尾门关闭时可以不需要那么用力（或者普及一下电动尾门）。不过，考虑到厂家声称哈弗F7 x必将以同级最具竞争力价格和最具诚意的购车礼出现在大家面前，这些小细节就当我没说过吧。
所以，哈弗F7x在整车的把握上是很有针对性的，除了设计上的出彩之外，在智能科技和操控性能上也紧扣着“泛90后”的需求。
在智能科技方面，哈弗F7x装备哈弗最新一代智能网联系统，通过9寸中控屏和12.3寸科技感全液晶仪表进行显示。有趣的是，这套系统可实现中控屏与手机、仪表双屏联动，是一种较为新颖的设置。同时，它还支持远程控车功能以及无线WIFI功能，功能相当全面。而从实际操作上看，它的语音识别率相当高，这一点令人印象深刻。车机在运行速度方面，厂家特意装载了绝地求生和王者荣耀进行测试，表现也称得上非常出色。
但既然在智能网联方面有这样的表现和自信，我认为F7x在中控屏乃至中控面板的设计以及换挡面板的设计上应该再进取一些。当然，考虑定价和成本的关系的话就另当别论了。
智能科技的另一方面，更加显价值的就是其搭载的L2级别自动驾驶系统了。这套系统在哈弗品牌属于首次搭载，在同级别车型当中也并不多见。
在随车巡航的实际使用中，这套系统表现出了很高的水准。首先是它对突然插入前方的车辆，以及变道后处于前方的车辆识别准确，能够及时地采取相应的驾驶辅助纠正姿态或进行制动。然后是在保证车距的前提下，它在前车减速后的跟随制动力度很柔和很舒服。另外，这套系统不仅拥有车道居中的功能，而且在没有车道线的情况下也能实现自动跟车，使用的时候也多了些信心。
除此之外，这套系统还包括了TSR交通限速识别、HMA智能远近光辅助以及智能自动泊车，应该说功能性上是足够全面的。
动力方面，哈弗F7x提供1.5GDIT发动机和第三代2.0GDIT发动机两套动力版本，而我们试驾的车型属于后者。虽说1.5GDIT版本会是将来销售的主力，性价比也必将更高，但是既然作为轿跑SUV车型，因而2.0GDIT版本当然更能体现它的运动精神。
加速性能自然不必过多强调，7.5秒破百对于一款SUV车型来说一定是一个不错的成绩。而讲究运动性的话，我倒是更在意基于充沛的动力上，变速箱得当的处理方式乃至油门刹车的得当调校。而幸好是，哈弗F7x并没有让我失望——几乎在任何时候，动力输出都紧跟着驾驶者的想法和动作，刹车动作也没有任何的突兀。
但鉴于以往对哈弗车型的印象，我当时有在怀疑哈弗F7x在动力输出的调校上是否有点过于活跃了。尤其在初段，它似乎活跃得与拥堵的城市格格不入。甚至在底盘的调校上，它也进行了近乎极致设定，体现了极强的支撑性，但同时较硬的避震和运动轮胎也多多少少牺牲了些舒适性。
可转念一想，或许那些同样活泼的年轻人就喜欢这样呢？作为一款跨界的轿跑SUV车型，不激进点，怎么去打动同样激进的年轻人们？
另外还需要提及的是，哈弗F7x搭载了智能四驱系统，支持六种驾驶模式。在个别车轮失去附着力的极限状态下，系统会将所有驱动扭矩均输入给后轮，实现0：100的动力分配。由于条件限制我们并未进行越野测试，但毫无疑问，在这个级别这同样是个凸显价值的配置。
很明显地，哈弗F7x重点在外形、智能和性能三个维度上进行了突破，连同哈弗品牌车型一贯的实用性集结于一体。这是它作为一款跨界车型的意义所在，它因此拥有了更高的自由度，让用户无论往哪一方面考虑都能得到满足。正如试驾的时候，把定位设于边界，无论向左向右，都能看到喜欢的景观。
所以，是SUV还是轿跑重要吗？是80后还是90后重要吗？是深圳还是惠州重要吗？——忽略掉“边界”的概念，像哈弗F7x那样，眼界和生活会开阔许多。
文&摄影=林天育