对于这款车型，有人说是神车，有人说是标杆，有人说是信仰。不论对于这款车是怎样的态度，都无一不证明着其身上的多个话题点以及超高关注度。这款车就是一汽-大众的速腾。所以这次速腾的换代，其关注度非常高。
售价过高？还得产品力说话
全新一代的速腾是在3月18日上市，而小编试驾是在3月21日，而这次试驾的全新速腾，也算是“新鲜出炉、热腾腾”了。13.18万元-19.68万元的售价区间，算是意料之内也是意料之外。意料之内就是因为全新速腾只是维持了以往速腾的售价区间水平。而意料之外则是因为从网友反馈来看，速腾售价普遍被认为过高，特别相对于已经把起售价拉低至10万元以内的A级轿车级别，速腾如此定价是没有优势的。诚然，速腾的定位是A+级轿车，高于A级轿车的，但在市场竞争如此剧烈之际，速腾的高定价依然是冒险的。
当然了，售价只是影响消费者会否为之掏钱的原因之一，产品力才是决定全新速腾能够保持“高姿态”的最重要一点。所以看看全新速腾产品力如何，才是这次小编来到三亚的原因，相信更是各网友、消费者的关注重点。
油耗仅5.52L/100KM
要数全新速腾的变化，MQB A2平台、全系EA211标配涡轮增压动力都是其中备受关注的地方，而这些改变，最明显的影响那就是驾驶，所以在试驾环节，小编就直接跳上了全新速腾的驾驶席，握着方向盘，从动态说起，看看全新速腾开起来怎么样。
这次试驾的车型为1.4TSI发动机，匹配DQ2007速双离合变速箱。这套DSG+TSI的动力系统不论对于速腾还是大众品牌，其实都并不陌生了。150马力的最大功率和250牛米的最大扭矩，全新速腾的1.4TSI发动机在整个试驾过程中都没有任何的乏力情况，在乘坐两名成年男子的情况下，在时速120公里的情况下动力储备依然充裕，超车、并线都绝不会让驾驶者焦急。
7速双离合变速箱与发动机的配合犹如一对非常合契的组合。降档、升档都十分迅速，当然这也是双离合变速箱的优势所在了。值得点赞的是，哪怕在低速走走停停，该变速箱同样平顺，拉扯、顿挫的现象都难以人察觉。正是如此默契、成熟的动力系统，在配合上轻盈的转向和舒适的油门踏板，全新速腾动态驾驶非常得心应手，驾驶者无需迁就车辆的性格，只需按自己需求驾驶，速腾就能给到非常舒适、就手的驾驶特性。
而该动力系统带来的另一个惊喜，那就是油耗。在三亚路况非常好，而试驾路段也是以高速、快速路为主，因此可见平均时速也达到了55km/h。就是在如此的路面情况下，全新速腾行驶51公里的路程下汽车网评实测油耗仅仅是5.52L/100KM，对于一辆A+级紧凑型轿车来说，速腾如此表现十分出色。当然了，若是用户主要在市区行驶，那么油耗会相应高一些，但以顺畅路面的实测油耗可以猜测，全新速腾的油耗不会令你失望。
之后再来说说底盘表现。底盘一直都是速腾的一大卖点，在全新速腾上，该优点同样延续了下来。显然，全新速腾的滤震是以舒适性为主的，但经过坑洼、减速带时也可以发现滤震十分有质感，悬架反应迅速，声音回馈厚实，绝不会让车内乘客有任何抱怨。隔音表现则是中规中矩，底盘隔音、发动机隔音都令人满意，而“露馅”部分主要是在高速上，特别是在时速100公里之后，风噪以及胎噪都会较为明显。
外观更硬朗，加长后成“小迈腾”？
而全新速腾另外一点大变化，那就加长。需知道，全新速腾的全称就是Long-Wheelbase。并且这个“L”除了意味着加长轴距以外，还代表着标杆、品质生活态度以及更加空间。高品质显然成为了全新速腾的升级重点。
首先是外观，高级感就已经布满“全身”。全新的大众家族式设计前脸没有缺席，前格栅面积进一步加大，延伸到了全LED前大灯位置，值得一提的是，全新速腾的“C”型LED日间行车灯就与前格栅的镀铬饰条连成一体，整体感更强。另外除了前格栅以外，在下格栅、尾部下包围、侧面身份标识铭牌等等位置也都采用了丰富的镀铬材质，更显质感，颇有几分越级之势。
全新速腾侧面和尾部最大的变化，相信就是一改老款速腾上的圆润风格，变得更加硬朗。丰富的多面形成的折线使得全新速腾姿态更显硬朗和丰富的层次感以外，还带来了极佳的质感，相信该设计对于钣金要求也会更高一些。同时因为进行了加长，全新速腾的车身尺寸达到了4753mm/1800mm/1462mm，轴距也达到了2731mm，已经接近B级轿车的水准。并且因为尺寸的增大，全新速腾也有了几分B级轿车的气势，现场有媒体甚至称速腾为“小迈腾”。
内饰质感进步大，空间堪比B级轿车
进入到车厢，全新速腾的变化同样巨大，并且与保持了与外观设计理念一致的硬朗风格。中控台采用了不对称设计，丰富的折角显得内饰棱角分明。稍显不足的，那就是副驾驶的左腿容易被中控台顶着，稍微影响舒适性。但除此以外，全新速腾的人机工学方面都十分出色，每一个显示屏、每一个按键都偏向驾驶员，更便于操作。
像是自动空调采用了半触控设计，只需手指亲亲拖动就能大幅度地调节风量、温度；8英寸中控屏支持CarPlay、Carlife、导航等功能，在手指靠近时还会弹出隐藏功能；储物格随处可见，中控台下午、门板、手套箱、扶手箱的空间都足以塞下乘客的随身物品。好用、易用是一辆车让人亲近的一个重要因素，全新速腾是绝对做到的。
实际上，全新速腾的配置水平同样令人惊喜，多项越级配置的加持依然使得速腾有越级挑战的意思。首先看舒适配置，10.3英寸全液晶仪表盘显示效果出色，还能显示驾驶辅助功能、导航等功能；自动恒温空调除了前排双区以外，后排还有一区可单独控制；前排座椅支持电动调节、驾驶位记忆座椅、通风、加热，而后排座椅则装备了座椅加热；丹拿音响并没有缺席。
而在驾驶辅助配置方面，全新速腾依然没有让人失望，自适应巡航、前后雷达、车道保持、自动刹车、电子手刹、自动驻车、倒车预警等等，减轻驾驶员的疲劳以外，还大幅提高行车安全性。足以看到，不论是舒适性还是驾驶配置，全新速腾绝对称得上是越级表现。
当然了，空间考核也是全新速腾备受关注的重点，也是这次加长主要目的。实际上在乘坐中，加长后的全速腾已经足以让身高188mm的小编在车内每一个位置都能舒适乘坐了。
把前排座椅调节到最低，小编在前排还能获得较大的头部空间，值得称赞的是，因为采用了不对称中控台设计，驾驶员的腿部空间十分宽敞和自然，对于各位“大长腿”的消费者来说，显然这是一个福音。保持前排座椅不变，来到后排，因为轿车造型，头发会轻微扫到车顶棚，但腿部空间则是极其宽敞，还有充裕的活动空间，葛优躺相信也是没有问题。再配合上全新速腾丰富的后排配置，其后排的乘坐体验已经完全不输合资品牌了。尾箱空间更是免检项目了，空间宽敞之余也十分平整，后排座椅还能4/6放倒进行扩充。实在要挑刺的话，那就是后尾箱支架在关闭时会侵占尾箱空间。
总结
之所以会引起这么的话题热点，速腾高涨的销量是不得不提，需知道老款速腾哪怕去到生命周期的末期，其销量数据依然排在级别前列。但销量为何如此畅销呢？小编认为老款速腾卖点就是均衡。那么来到全新速腾上，经过一天的体验，显然，均衡已经不足以形容全新速腾了，反而是向全面化、高品质化进一步发展。把短板补上，长处继续发挥，全新速腾在多个方面确实有越级挑战的能力。所以仍然对该售价有怨言的消费者，不如到店亲自看看全新速腾的产品力，相信会给到你惊喜。