我国新能源汽车的销量尽几年来说可谓是势如破竹，增长劲头十分的猛烈，简单的对近年来新能源汽车销量做一个数据分析之后会发现，我国新能源汽车市场在2011年至2012年算是一个分水岭，因为2012年我国新能源汽车销量首次突破一万辆，2014年开始新能源汽车销量迎来爆发式的增长，2014年销量同比2013增长了百分之324%，2015年同比2014年的增长幅度更是超过了340%，随后增势逐渐放缓，但是每年仍然保持了较大幅度的增长。
插电与纯电增速各有进退 整体纯电发展态势更好
从市场反馈来看，2014年我国新能源汽车销量为7.47万辆，其中纯电车型的销量大概为4.5万辆，插电混合动力车型销量大概为2.97万辆。一年之后，新能源汽车销量飙升至33.1万辆，同比2014年增长了3.4倍，同比增长率高达340%。其中，纯电车型的销量大概为24.7万辆，插电混合动力车型销量大概为8.4万辆。
从表面数据来看，纯电车型的销量要优秀很多，不过这未必代表发展都是最好的，同比上下年的增速就能看出问题。2014年纯电汽车销量同比2013年增长2.1倍，但是插电汽车销量同比2013年增长却达到8.8倍；所以2014年的纯电新能源汽车发展实际上并不如插电混合车型。
不过2015-2017年间的纯电新能源汽车同比增速均大于插电混动车型的同比增速，直到2018年情况再次反转，那么为何出现这种情况呢？其实这其中的原因并不难分析，2014年处于新能源汽车爆发的起点，因此很多新能源方面的基础设施建设都不是很到位，出于对纯电车型历程问题的考虑，消费者会更多的倾向于有发动机的插电混合动力车型，以减少在出行时不必要的麻烦。
而2015年为何纯电车型成功“反杀”并一直保持优势的原因在于国家政策的支持使得新能源汽车基础设施建设越来越完善，为了促进整个新能源产业的发展，国家能源局在2015年制定了《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案，并且对换电站和充电桩个数作出了明确的规定。
与此同时，新能源的造车技术也更加成熟，在用车成本更低的情况下，愿意吃螃蟹的人就越来越来多，因此纯电车型的增长速度便超过了插电混合车型。而在2018年插电混合车型再次超过纯电车型的原因或许是插电混合车型的技基数较低，因此在同比增数方面更有优势，从实际的销量情况上来看，其与纯电车型的销量相差甚大。
政策推动新能源车市繁荣 诸多新造车势力如雨后春笋应运而生
数据显示，从2015年到2018年我国新能源汽车的销量分别为33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆以及125.6万辆，新能源汽车销开始了较为平稳的大幅度的增长，增幅分别达到53%、53.3%以及61.7%，市场前景非常之大。
能使新能源汽车市场如此蓬勃发展主要原因在于政策的推动，并且随之而来的是一系列的连锁反应。最开始的政策应该就是汽车限购，众所周知，很多一线城市在2010年往后就开始了汽车限购的政策，有的城市甚至实施摇号加竞拍的方式获取汽车牌照，这就使得很多生活在一线城市的人有钱买车没钱买车牌，而随后的新能源汽车上牌面摇号以及不限行等政策使得新能源汽车销量在一线城市迅速攀升。
才外非常凑巧的是，我国新能源汽车的补贴政策也是在2010年发布的，据资料显示，在2010年，我国有6个城市展开了购买新能源汽车享受补贴的试点工作，根据动力电池组能量，按 3000 元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助 6 万元/辆，并采取退坡机制适当降低补助标淮。
到2013年，补贴政策进入推广应用阶段，共有39个城市88个新能源汽车推广应用示范城市，补贴标准也开始细化，以最高纯电续航里程为标准，同时2014年9月份工业和信息化部、国家税务总局通过并发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这也是为何2014年的新能源汽车销量会突然暴涨324%的重要原因。
除政府部门对新能源汽车的扶持政策之外还有对传统燃油车的限制，比如在2017年世界各国就开始公布了仅售燃油车的时间，我国还对车企实行了双积分的考核制度，并且在很多城市还提前几年提高燃油机动车的排放标准，一边是扶持和补助，而一边是打压管制，新能源汽车生存的环境也就越来越有利。
在政策和市场双重利好的情况下就引来越来越多的新能源汽车生产厂商，最开始时他们被称之为PPT造车团体，随后又被称之为新造车实力，从2010年对新能源汽车开始补贴至今，我国已经有至少五十家新造车势力成立，蔚来、小鹏、威马等知识比较出众的代表，还有类似新特、银隆、ARCFOX、国机智骏等名不见经传的新造车势力在等待破壳而出，为世人所知。
新能源汽车的良好政策催生了这些新能源造车势力的出现，同时，这些新能源造车势力也使得新能源汽车市场进一步繁荣，二者其实存在相辅相成的关系。
政策变动频繁且越趋成熟 纯电车型或热度越来越高
随着新能源汽车市场的日益成熟，新能源汽车的政策与法规也会越来越完善，2018年底，发改委发布《汽车产业投资管理规定》中的条例规定：“自2019年1月1日起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车一类，电动车只针对于由电动机驱动的汽车，主要指增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等”。该规定表明从此以后生产插电混动的车型都将无法拿到国家的补贴，如此一来生产混动车型的厂商无疑会大大间减少，须知插电混动车型的生产成本不低，售价自然会水涨船高，销量也就会收到影响。
此外，有消息称2019年的新能源汽车补贴将开始退坡，退坡幅度可能达到30%-50%，并且或将取消地方补贴，如果查实仍存在地方补贴的行为将从国家补贴中扣除；有的传言续航里程在200公里一以下的新能源车型将无法获得补贴等。当然此消息目前仍然属于网传，并非官方发布的权威公告。
不过可以预见的是，该消息不可能空穴来风，这其中一定存在一定的可信度，只是多少问题，或许是补贴标准改革，或者是补贴力度下降，或者是都有，只是时间问题。
如此看来，新能源汽车的市场或许会迎来一场“大降温”，但是并不会一蹶不振。此外从大的方向来看，纯电车型的关注度会越来越高，这也就意味着类似蔚来、小鹏等只生产纯电车型的新造车实力会越来越有前景，但是也可能越来越难生存，因为国家对续航里程等技术方面的要求会越来越高，而如果他们无法达到要求，自然也就越难生村。越来越多的竞争对手可能会是他们相互促进的动力，也会是他们相互毁灭的手榴弹。
写在最后
有专家指出，新能源汽车发展到一定程度之后的危害是不可控的，是比燃油车还要危险的。不过就当下来看，各个国家对新能源汽车的期待仍然很高，我国对新能源汽车法规政策也越趋成熟，特别是经历了新能源汽车骗补门事件之后，政府针对新能压源汽车的补贴标准就更加严格化了，这或许也是为何我国新能源汽车销量后来增速放缓的原因。
不过2018年我国新能源汽车销量在车市整体下滑的情况下仍然达125.6万辆，同比增长61.7%说明中国新能源汽车市场还有非常大的可发展空间，而政策的指导会使得纯电车型的比例越来越高，甚至出现无插电车型以及增程式电动车的情况。