经历了2018年的车市动荡之后，2019年1月份的汽车销量好像迎来了“春天”，吉利、比亚迪等自主品牌不错的单月销量好像也给了国内车市一些信心，于是“开门红”成为了描述2019年各大汽车品牌1月份销量频率最高的词语。不过国内车市1月真的迎来了开门红吗？
数据显示并没有，根据中汽协2月18日发布的1月份汽车产销数据显示，1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%，新车销售236.7万辆，同比下降15.8%，无论是产量还是销量与去年同期相比都有下滑。不过，在“寒意”不减的车市中，1月份新能源汽车的销量却给人带来了暖意，数据显示，新能源汽车1月份产销分别同比增长113%和138%，产销量分别为9.1万辆和9.6万辆，因此用“开门红”形容新能源车型或许会更加的贴切。
在逆势中仍然迎来增长，如此“繁荣”的新能源市场自然是很多人觊觎的对象，因此新生造车实力近年来可谓是屡见不鲜，说是雨后春笋般的出现也不夸张，蔚来汽车、小鹏汽车、以及威马汽车和拜腾汽车算是这其中的代表，不过新能源造车势力远不止于此，比如最近热度较高的零跑汽车。
零跑进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 第二季度交车能否实现
根据工业和信息化部2月14日发布的第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，零跑汽车被列入2019年第1批《新能源汽车第二季度交车应用推荐车型目录》中，这也就表明零跑汽车能享受到政府对新能源车型的补贴政策，以及参加新能源牌照的摇号等。
消息显示，随着零跑进入到新能源的车型推荐目录表之后，零跑的首款车型S01将会在今年的第二季度正式开始量产交付，2015年成成立的零跑汽车与蔚来、小鹏以及威马等新造车势力相比在起跑线上并没有输，成立的时间大致是相当的，但是在产品动作这一方面不得不说是落后的，两年前就有人知道蔚来汽车与江淮汽车合作，蔚来汽车在国外正式发布等，但是零跑几乎无人熟悉。
从产品的上市时间来看，零跑S01有种姗姗来迟的意味，但是也并不是没有反转的机会，零跑S10的交付若是能在其预计的第二季度开始就实施的话，那么它将在此局中扳回一局，2019年1月3号在北京水立方正式宣布上市的零跑S01又能否做到如此呢？
工厂未传来完工消息 第二季度交车或难完成
这样的可能性不大，甚至在第二季度末完成较大批量的交车可能性都微乎其微，原因有三点：其一蔚来汽车首款车型ES8在2017年12月上市，而第一批交车在6个月以后，并且只交付了10辆车，威马汽车首款车型EX5在2018年5月份上市，首批交车在9月底，同样是用了半年左右的时间，并且随后还有消息爆出威马汽车交车造假，人前交付人后回收。因此类比他们的交车情况来看，新造车势力在上市后两三个月内实现批量交车的可能性不大。
其二，零跑汽车金华工厂在2017年的1月3日举行开工仪式，建设至今只有两年左右的时间，按照规划该工厂占地面积551亩，年产量5万辆，2018年中期时计划投入使。，然而不出意外，在2018年我们并没有等到零跑汽车传来工厂投入使用的消息，后来有消息称将在2019年初完工，而如今一季度已过大半，工厂方面仍然没有消息，因此，其工厂能在二季度工的可能性很小，在二季度一开始投入生产的可能性就更是微乎其微。
其三，基于目前工厂方面仍然没有任何突破性进展的消息，当工厂能投入使用时或许2019年一季度将接近尾声，而作为新工厂，一线员工的招聘以及培训都需时间，生产线的调试和熟悉也需要时间，并且若要保证产品质量，初期的生产速度一定不能过快，否则产品的质量出现问题的可能性会大大提高。实际上S01作为一款没有任何产品背景背书的车型初期在产品质量上也一定会存在多多少少的问题。
综上所述零跑S01在交车速度方面不会优于已经走在前面几家新能源造车新势力，同时如果工厂近期仍然迟迟无法传出较为突破性的进展，那么其在第二季度完成新车批量交付的可能性也比较小。
新能源造车势力众多 领跑能否后来居上
在造车新势力刚开始大量出现时有业内人士分析认为，在众多的新造车势力中，最终能获得成功的只有一两家，如果真是如此，在产品上落后的零跑S01是否有机会后来居上，笑到最后呢？
在进入市场的战略方面，零跑应该更有机会，在蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车以及理想制造等新造车势力中，零跑汽车的产品定位最接地气，与蔚来和拜腾等采用“高入”打发的优势在于能更好的被市场接受。
新能源市场蓬勃发展虽然是有目共睹的，但是因为新能源技术以及配套的公共基础实施还有相关的法律法规都并不是很完善，因此在新能源车型的选择上消费者会抱着慎之又慎的态度去考虑，产品定价过高后能考虑纯电车型的消费者会进一步减少，虽然国内的经济发展水平有提高，并且也正好处于消费升级的阶段，但是能用大几十万的价格去考虑纯电车型的人当前并不多，更多的还是普通的工薪阶层，就当下来说抓住这一阶层就能更好的把握市场。
当然，零跑这种“低入”的战略也并不是没有缺陷，作为一个全新的品牌，开始就将产品塑造成亲民的形象之后，在消费者眼中那就是性价比较高的产品，在消费者心中会始终认定这个品牌下的产品有“廉价”的感受，因此品牌后期在发展方面便难以走向高端。所以很多时候，一个企业对产品的定位是非常重要的，也是尴尬的，到底是在激烈的市场 中先提高保有量还是在激烈的市场竞争中冒着风险树立高端品牌形象，在品牌效应形成后扩大市场，这确实是一个问题。
在已经上市的众多新造车势力的产品中，零跑S01补贴后10.99万元-14.99万元的价格确实是有吸引力的，同时根据官方给出的380公里的续航也是其不错的亮点。同样是刚出的新造车势力，威马EX5以及小鹏G3虽然同样比较低，但是仍然不如零跑S01有诱惑力，因此短期内，零跑S01的市场前景或许会稍好。
写在最后
新能源车是趋势，也会是汽车历史舞台上的重要组成部分，但是到底是传统车企会比较有实力还是新造车势力会后来居上这是一个值得关注的话题，不过在新造车势力中，小编认为短期内性价比更有说服力，而长期来看，应该是树立品牌形象更好，当然前提是能扛的住亏损，要知道特斯拉每年仍然在亏损，不过在新能源汽车领域它却有比较绝对的话语权。