缤瑞缤越月销过万,帝豪博越回调明显,吉利窝里斗?

邱小铖

1.2万阅读

2019-01-28

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

从吉利公布的2018年最后一个月的销量成绩来看,在整体车市下滑明显的大环境下,吉利汽车还是交出了150万辆的傲人成绩,虽然距离年初制定的158万辆的成绩还差一步之遥,但同比增长20.3%的成绩还是可以让其他品牌刮目相看的。

虽然从整体上看成绩亮眼,但是如果细化分析,还是能发现一些值得思考的问题的。首先根据2017年124万辆的基数来看,2018年整体比2017年增加了26万辆的销量。不过单从领克品牌来看,销量由6000辆增长到超过12万辆。也就是说,如果不是领克品牌发力,吉利汽车的增量还不至于那么明显,吉利品牌本身的增幅并没有那么大。

缤字辈新车表现抢眼

吉利2018年150万台的销量是什么概念呢,这一数字已经超越了一汽-大众2018年全年的销售成绩,可见吉利汽车在去年一年里的表现有多出色了。吉利之所以能够取得如此傲人成绩,与2018年新产品的不断推出有着不可分割的联系。

除了领克品牌旗下的三款车型之外,吉利汽车在2018年下半年度推出了基于全新平台打造的缤字辈新车,分别是轿车缤瑞,以及SUV缤越。这两款新车上市后的表现都是相当亮眼的,其中缤瑞上市四个月,11月和12月的销量都突破了1万辆大关;缤越的表现就更加突出了,其刚上市两个月,销量分别为1.01万辆与1.32万辆,两相对比,可以明显地感受到中国消费者对SUV产品更加情有独钟。

十分值得一提的是,缤越和缤瑞不仅仅是基于新平台打造的产品,它们还有一个共性就是都采用了三缸发动机。笔者也曾经分析过,无论是缤越还是缤瑞,这两款车型能否热销的前提都不在于产品本身,而是在于消费者对这两款产品所搭载的三缸发动机的接受速度和接受程度。不过从目前的销量水平来看,似乎消费者已经开始逐渐更容易接受三缸发动机的车型了。

帝豪博越下滑,窝里斗严重!

既然新推出的产品都是短期内能够实现月销过万的重磅车型,为何体现在品牌销量增幅上,效果并没有特别明显呢?问题显然出现在了几款传统热销车型上。

吉利帝豪全年累计销量24.69万辆,同比降低6.6%,博越全年累计销量25.56万辆,同比降低10.9%。虽然我们可以将这两款车型销量数据的下滑归结于大环境的后退或者老车型的正常下滑,但是仔细分析一下并没有那么简单。

12月份,帝豪销量15150辆辆同比去年少近10000辆,全年少17500辆;博越销量17072辆,比去年少约14000辆,全年少31190辆。看出问题来了么?无论是帝豪还是博越,虽然整体比上年滑落并不多,但是主要差异都出现在最后一个月或者两个月中。那么最后两个月发生了什么变化呢?显然就是缤瑞和缤越的上市。所以,我们完全可以下这么一个结论,缤瑞和缤越新增的客户绝大多数都是帝豪和博越的潜在客户,也就是所谓的窝里斗。

写在最后

在吉列的产品策略中,同一热销级别推出多款车型是其一大特色,比如在热销的A级轿车中吉利目前已经拥有四款产品,而紧凑级SUV车型也有三款之多。所以出现类似新产品抢占老产品市场的情况也并不稀奇。

2019年,吉利汽车将销量目标定在了151万辆,仅比今年完成量高出一点点。不过从2019年的市场行情预测来看,整体市场环境或许比2018年更为冷清,吉利定下只要进步的目标还是可以理解的。(文/钟奕)

邱小铖,江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)