全系售价：28.08万-33.78万元
测试车辆：插电混动版2.0 PHEV智尊旗舰型
测试车辆价格：33.78万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
还记得小时候，每天翻看老爸的各种有关于汽车的杂志或者是使用说明手册，里面的汽车无一例外地采用了汽油或者柴油发动机。汽车是烧油的，是我从小对汽车的一贯认知，以至于我现在对新能源车嗤之以鼻。因为纯电动车缺少了四个冲程带来的那种韵律；对于混合动力车型，尽管还有四个冲程的韵律，却缺少了畅快淋漓的纯粹。
也许是我太过于守旧，我一直认为，燃油汽车就是我的原则。不论对新能源车还是混合动力车型，我都抱着不置可否的态度，至少自己不愿意去接受。可是这一次，蒙迪欧插电混动版却让我开始接受混合动力车型。
蒙迪欧插电混动版是目前为数不多的插电混动中级轿车，而相较于那些仅存的同级别车型，它的竞争力可以说是数一数二的。它改变了我对于新能源车型的态度，并不是那块绿色牌照。
作为蒙迪欧家族第三种动力版本，插电混动版家族化的前脸具有很强的辨识度。狭长的大灯组和大嘴式蜂窝状格栅，搭配富有棱角的前保险杠造型，营造出了强烈的运动感。侧面依旧采用溜背造型，坚挺的腰线从前翼子板延伸到尾部，在视觉上拉长了车身长度。而新增在前翼子板的充电口，则说明了其混动车型的身份。
外观让人一见如故，内饰也依然是熟悉的蒙迪欧味道。只有仪表板双液晶屏上增加了“电池与纯电续航”，还有中央控制区多了“EV”驾驶模式切换。值得表扬的是，蒙迪欧插电混动版为前排乘客考虑的足够周到，主副驾驶均支持腰部支撑调节、侧向支持调节以及三挡可调强度的按摩功能，并且均配有座椅通风和座椅加热功能。
作为一款中级轿车，蒙迪欧插电混动版后排舒适度很高。后排坐垫很长，对大腿的支撑很到位，而且填充物明显较前排更加柔软。同时，后排还配置了座椅加热功能、空调出风口、12V电源接口、老板键及独立媒体播放控制等，能够给予乘客很好的用户体验。
另外，蒙迪欧插混版为后排乘客设计了气囊式安全带，这一点在其他中级车型上并不多见。
蒙迪欧插电混动版搭载了一台2.0升阿特金森循环发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩174.9牛·米。电驱部分则是一台最大功率92千瓦，最大扭矩228牛·米的电动机。传统部分，匹配的是一太eCVT电控无级变速箱。
按下启动键的那一刻，我便立即意识到这是辆混动车型了。由于在起步阶段是纯电驱动，瞬时输出大扭矩的特性让其起步感受明显与燃油车不同。一脚油门下去，车辆瞬间就会有了响应，完全没有普通燃油车的磨叽感，并且由于电流声控制得较好，车厢显得异常安静。
当加速到大概40Km/h后，发动机会介入动力输出，这个介入过程十分平顺，整个动力衔接过程很平缓，给人整体舒适调校的印象。但是在加速到50-70km/h的过程中，只要油门稍微激进，发动机的噪声便会明显增大——尤其是坐在驾驶座，这种感受会更加深刻。
插电混合动力车型的好处是，它能够利用外部的电能，同时也使用目前更加便捷的燃油。蒙迪欧插电混动版在充电方面也考虑到了更多便捷性，它可以直接利用家用接地的三孔220V/10A插座充电，5小时即可充满。在公共交流充电桩进行充电时，充电时间只需要2.5小时——比如你去看个电影，看完回来就差不多充满了。
蒙迪欧插电混动版还提供了EV Auto、EV Now、EV Later三种驾驶模式：EV Auto模式会根据车辆行驶状态对驱动模式进行切换，提供最经济合理的驱动方式；EV Now是纯电动驱动模式；EV Later模式能够最大程度保存电量，主要使用发动机驱动车辆。
在纯电驱动的加持下，蒙迪欧插电混动版的官方综合油耗达到2L/km。有些人会不相信这个成绩，但事实上，只要你在中低速行驶时掌握了它的动力使用的节奏，是完全可以做到的。而如果你真的综合各种使用路况，并且也不在意什么驾驶模式，那么油耗大概是每百公里4升多吧。
最后说一下蒙迪欧插电混动版搭载的智能感应制动保护系统。这套系统新增了前摄像头检测功能，结合微波雷达，探测范围更广，拥有4挡车距警示，除了对移动对象进行检测，还可以识别静止的物体和行人。而ACC自适应巡航系统则增加了Stop & Go功能，在速度低于30km/h的时候，可以实现自动调整车速并与前车保持设定的距离，也可跟随前车启动和停止，起到了类似堵车排队辅助的作用。
蒙迪欧插电混动版的到来不但为自己打开了一片新的市场，也为消费者带来了更多的选择。纵观B级车市场，蒙迪欧应该是拥有动力选择最为丰富的车系，包括了传统燃油车型、油电混动车型以及新加入的插电式混动车型。虽然高于汽油版中级车型的价格也会对它的竞争力打点折扣，但是它本身的产品力还不错，而且能够上绿牌，能耗也低。重点是，它在插电混合版的中级轿车当中，的确可称得上是佼佼者。
文=罗颖 摄影=吴珠伟