理论上，在中国市场上几乎所有畅销的通用汽车，都源于一个地方——泛亚前瞻设计与造型中心。
我们不止一次在各种新闻稿上见到“泛亚”二字，就此上汽通用的高层还调侃过，以前泛亚刚创建的时候，人们以为是那个卖玻璃的泛亚，而现在，人们都知道泛亚做汽车是一流的。
他所说的那个“刚创建”的时候，是在21年前。那时泛亚还是中国最早的汽车设计中心。不得不说那时候上汽通用的前瞻性很厉害，所有在中国市场混迹的车企都要承认一个事实：在中国卖车，一个好的外形非常重要。而设计外形并让设计出来的外形成功，这正好是泛亚专业对口的活计。具体来讲，那些回忆中的经典上汽通用产品，都是在泛亚手中诞生的。
但事实上设计出一个好外形并不容易，在现在，我们会发现上汽通用几乎整个价格体系的车型都有泛亚的影子。那么对于这些定位的车型而言，不同的价位，需求是很不一样的，比方说很漂亮的流线型外观自然是好，但成本和空间不允许这样的设计。所以在这21年来，泛亚的工程师和设计师一直平衡各方面的需求与变化，这一点通过泛亚最开始操刀的上汽通用的产品就能看出来。
▲1998年的泛亚麒麟概念车是泛亚设计出来的第一辆概念车，也是第一款由中国人设计的概念车
2002年的君威中改是小试牛刀之作，但之后的2003年全新君越就体现水平了，直到2009年全新换代的君越，2010年换代的GL8，2010年的第二代赛欧，一直到现在的英朗、科沃兹、全新GL8等等，这些都是泛亚通过对中国市场的理解与能力的证明。
按泛亚自己的说法，就是知识经验，加上最佳实践，再加上标准规范的结果。
所以你能看到，通用是中国汽车厂商里最重视设计的合资企业之一。很少有车企会专门为概念车的发布举办一场品牌之夜。深入中国市场的合资品牌显然不会吝啬投资，所以泛亚能够大名鼎鼎，不是没有原因的。
在活动场地的上汽通用泛亚汽车技术中心金桥园区，笔者还参观了诸如缩比模型风洞这种国内罕见的测试场地。一般来说我们常见的风洞实验室是整车的，但对于泛亚这种设计中心来说，对于一款车的理解，外观上总是会有很多不同的方案，那么把想法捏成小比例油泥模型，再放到风洞去进行初步理论验证是再好不过的了。
具体而言，这个实验室能通过风洞试验来验证这款模型，或者说是概念车在模拟行驶的状态下所受到的风力影响，包括风噪，以及横向稳定性。在微观层面，迎风状态下即使是0.2n的变化都能监测得到。举个例子，在模拟横风的状态时，小模型会基于实验台旋转30°，这时候吹风则可以观测横风对模型的影响。
而在这种缩比模型的测试场地，平时经常会有概念车在此进行测试，这样有一些好的设计或者说更有想法的设计都会在这里接受“第一关”测试。所以我们看到很多其他品牌的设计概念图最后只能存留在图上——因为如果要做成实际比例那也太费时费力了，但在泛亚，这是通过小模型实现初步操作的。
除了对设计的重视以外，现在，我们看到上汽通用是国内核心科技的引领者，无论是电气化还是智能化，上汽通用都足够令人惊诧。举个例子，在电气化方面上汽通用不断投入，现在已经有了根据全球标准进行开发的电池系统架构以及安全验证，并与宁德时代等知名电芯供应商合作开发下一代动力电池。同时，泛亚还跟北美方面联合开发下一代新能源车，包括大功率充电、非接触充电、即停即充等未来技术，实现15分钟充80%的充电能力。
就现在而言，上汽通用还将在明年推出别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车，并接着在2025年之前推出8~10款新能源汽车。
这一切都得益于数字手段来进行整车研发，这也使得以前通过物理手段开发的业务可以用“小时”来计算，大大缩短了上汽通用的开发周期，再加上泛亚本身就拥有完备的新能源控制系统开发体系，包括架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等开发过程，无论是微混、全混、插电混动到纯电动技术，都领先于国内的合资企业。
而在智能化方面，上汽通用和泛亚也足够吸引眼球。代表作莫过于Super Cruise TM超级智能驾驶系统了，这套系统称之为“全球最成熟的L2级别驾驶辅助”也不为过，而能实现这一点，也是因为泛亚与国内地图供应商深化合作之后的成果。目前，这两者已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的本地化验证工作。并搭载于量产车CT6的顶级配置上。
驾仕结语：
今天的泛亚，已经成为了合资品牌在中国市场深耕的代表作之一，我们可以看到从这里诞生的车型总是能够受到人们的欢迎与认可，而且，这样的地位也不是一朝一夕而来的——是通过二十余年的持续合作与重视，实现与南美、印度、北美、澳大利亚同等甚至更高地位才得出来的结果。
作为上汽与通用汽车全球研发体系的重要组成部分，泛亚在国内领先的设计水平；加上整车架构与电动化、智能化的技术储备，上汽通用在国内的根基显然会继续深化，我们也期待上汽通用在应对未来市场挑战时，依靠产品继续脱颖而出。
文｜坂道
图｜坂道 网络