2018年已经接近尾声，眼下不少人应该正在筹划着即将到来的元旦三天假去哪里“浪”，或者是怎样用最舒服的姿势大睡三天三夜，睡他个天昏地暗的，不过对于很多车企来说，他们元旦期间可能就要忙着做这一年的总结和来年的规划。2018年对中国车市而言，稍微显得有些动荡不安，7-10月份的销量连跌让人不禁大呼中国车市“寒冬”已到，虽然整体数据上确有明显的下滑，但是有不少车型却在“寒冬”中逆势上扬，颇受消费者喜爱以及关注，这其中一些紧凑型轿车就很具代表性，那么在2018年的这些新老紧凑型车中，都有谁值得推荐呢？
吉利新帝豪
厂商指导价6.98万元-10.08万元
吉利帝豪最开始其实不是车型名称，而是吉利旗下的一个子品牌，2008年吉利发布多品牌战略，分别是吉利全球鹰、吉利英伦和吉利帝豪，当前国内吉利在售车型中，已经没有了英伦的影子，全球鹰也显得有些“名不见经传”，唯有帝豪的发展越来越好。
经过多年的发展，帝豪俨然成为吉利的一个车系，如今帝豪旗下已经有跨界紧凑型SUV帝豪GS以及其纯电车型GSe、紧凑型轿车帝豪GL、帝豪以及其新能源车型。今年的7月15日，帝豪家族第两百万辆新车交付仪式在青岛的奥帆中心举行，而在这两百万的销量中，帝豪的贡献无疑是最大的。
以新帝豪为例，2016年升级换代，升级后的销量更是持续走高，以2018年销量为例，截止11月份，新帝豪累计销量已经高达237183辆，11个月中，除2月份以及6月份销量稍差分别为17914辆和19645辆以外，其它月份销量均超两万，是名副其实的吉利汽车销量顶梁柱车型之一。
新帝豪长宽高分别为4632*1789*1470毫米，轴距2650毫米，属于比较常规的紧凑型轿车尺寸，但是在同级中的数据表现绝对不差，在售新车中搭载了两款不同排量的发动机，分别是1.5升自然吸气和1.3T涡轮增压发动机，最大马力分别为109马力以及133马力，动力参数方面与朗逸1.2T以及1.4T低功率版发动机不相上下，因此在日常代步中是完全能够满足需求的。
新帝豪的配置同样出色，在同级中属于绝对良心车型，全系标配无钥匙进入以及无钥匙启动、自动头灯和大灯高度可调，当然还有后视镜电动调节以及加热，2018款车型中除入门版车型以外还标配内置行车记录仪。8英寸中控液晶显示屏、GPS导航系统以及导航路况信息显示等配置除入门版车型之外也都是标配，这些在合资车型上至少十万往上的配置在帝豪身上只需要7万元。
领克03
厂商指导价11.68万元-15.18万元
领克03严格意义上来说应该是领克家族的第四款车，领克02上市后不久，领克便紧随其后的推出了领克01的Phev版车型。所以十月份才上市的领克03应该算是第四款车型了。作为领克家族的第一款紧凑型轿车，领克03不仅进一步的丰富了领克的产品型谱，更是为消费者提供了一款颜值超高的车型选择。
家族式分体式大灯设计加上狭长的横贯式进气格栅，一款高颜值运动型轿跑跃然眼前，配以空气运动套件的车身流畅且修长，尾部不仅是双边共两出的排气，还有复杂的车底扩散器设计，车尾的扰流板更是强调了它突出的运动性能。凭借着前卫时尚的都市对立美学设计，领克03瞬间吸引了大批年轻潮流的消费者驻足关注。
除去漂亮的外观设计，在同级竞品中，领克02还有很多方面的优势，如车身尺寸方面，领克03的长宽高分别为4639mm/1840mm/1460mm毫米，轴距更是达到2730毫米，在同级主流车型中，无论是大众朗逸、宝来、还是丰田卡罗拉、本田思域或者是日产的轩逸都无法与之抗衡。
动力方面，由于其全系搭载1.5T的发动机，在三缸机接受程度并不高的现在，其动力形式受到不少质疑，但是即便是三缸，它低功率版发动机的最大马力也高达156马力，而高功率版车型更是压榨出了180匹马力，265牛·米的扭矩，再配上7挡双离合的变速箱，在紧凑型轿车中，动力表现数一数二。
领克03上市首月销量965辆的成绩使它看上去好像没有竞争力，但是11月份销量的同比大涨让人看到了它真正的实力，据吉利发布的销量快报显示，领克03十一月销量4011辆，超过领克02车型。如此看来，它在日本富士赛道上市并非是噱头，而它即将携手CyanRacing征战2019年WTCR也证明它确实有实力，不过领克车型从来没有优惠的特性或许一定程度上会让它失去一些潜在客户。
艾瑞泽GX
厂商指导价7.49万元-11.39万元
艾瑞泽GX是奇瑞在10月份上市的一款全新紧凑型轿车，家族式“X”型前脸加点阵式光影律动前进气格栅使车头让人仅看一眼就会印象深刻，从侧面四十五度角看非常犀利的大灯同时也有一个非常霸气的名字，官方唤作激光回旋波段式能量光导大灯，与其相呼应的能量矩阵式高能LED尾灯辨识度也是极高。当然不能遗漏的是为了打造更加运动的车身姿态，其凌厉扁平的的宽体车身给人在视觉上也带来不少的刺激。
不得不提的是，经过几十年的发展之后，自主车企无论是在外观还是内饰都有长足的进步，艾瑞泽GX的内饰采用的是连体式T字形中控布局，7英寸智联多功能液晶仪表加9英寸视网膜级高清触控电容中控屏瞬间将中控的科技感拉升了几个层级。
艾瑞泽GX上还搭载了升级之后的“雄狮智云”智能网联系统，为消费者的“智驾”体验也进行了一个全新的升级。它除了可实现46种方言的识别、普通话识别率接近100%的自然语音交互功能以外，远程操控，“AI人脸识别”也是它的强项，更加精彩的部分是它还全车全时覆盖高速4G-wifi。
艾瑞泽GX长 4710mm、宽1825mm、高1490mm，而轴距为2670mm，同样是比较标准的紧凑型“身材”。动力方面全新只提供一款1.5T涡轮增压发动机，最大147马力、210牛·米的扭矩在同级车型中算是中上水平，而需要注意的是其型号为SQRE4T15B的发动机热效率高达37.1%，就目前来看，中国品牌中最强。另一方面，艾瑞泽GX的自挡车型配的是模拟9挡的CVT无极变速箱，传动效率高达92.5%，同样非常强大。
艾瑞泽GX上市两个月不到的时间，但是销量上已经累计达7088辆，与领克03相比销量上表现更好，但这或许得益于不错的优惠政策，在性价比不错的条件下，选择的人相对会更多。
比亚迪秦PRO燃油版
厂商指导价7.98万元-11.58万元
比亚迪秦pro也是比亚迪今年推出的一款全新紧凑型轿车，外观的设计承袭了家族全新的设计语言，不夸张的说，Dragon Face已经慢慢使比亚迪的车型深入人心，大幅式进气格的设计让它看起来更加唬人，而LED光源狭长的大灯确实也足够犀利，内部灯组矩阵式的排列也非常的有科技感。另一方面，它1837毫米宽的车身让它更像是一台”宽体轿跑“，轴距方面的表现也非常到位，比朗逸、轩逸、艾瑞泽GX等车型都要优秀，为2718毫米。
车身的侧面其实也有溜背的影子，车尾比较短，但是非常的厚实和饱满，贯穿式的尾灯灯带已经算是比亚迪的常规设计语言，向侧面延伸后的尾灯在视觉上拉伸了车身宽度，夜间行车也能更安全；车身线条流畅、明快简单。燃油版的内饰看起来并没有DM版车型有质感，整体上塑料感还是较强，布局上偏向于简单，不过顶配车型内配备的12.8英寸中控屏在现实中看比在图上看要和谐很多，并没有照片上看着那么突兀的感觉。
在9月5日的全球开发者大会上，比亚迪正式发布比亚迪D++开放生态，而比亚迪秦pro也就成为了首先搭载这个生态系统的一款车型，它以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，可衍生出无限可能的车载应用，所以车主可以用那么大的屏幕导航、找餐馆甚至是“吃鸡”都不是问题。
秦Pro燃油版，搭载1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机，最大马力分别是109匹马力以及154匹马力，以合资主流同级车型相比，发动机的账面参数不相上下，传动系统部分为5挡手动和6挡双离合，也是很多车型常用的变速箱。
比亚迪秦pro燃油版车型今年9月份上市，截止目前累计销量为5303辆，11月份的销量为2213辆，小编认为，秦Pro的销量表现不应如此，综合实力而言并不差，颜值、尺寸大小、动力以及科技配置都是同级中的佼佼者。
写在最后
以上四款车型均为国产自主品牌车型，其中后三款还都是全新车型，上市时间均不超过半年，但是综合实力却并不低于很多市场”老将“，同时，它们还有一个共同点，那就是配置高，颜值高，性价比高，对于刚出社会或者已经奋斗一两年的年轻人而言，以上几款车可以说是不二之选了。