作为国内市场少有仍坚持进口的非豪华品牌，斯巴鲁现时的情况可谓是难以乐观，频密的召回、利润的缩减加上销量的下滑，都使得这个曾被我们称为“技术宅”的汽车品牌只能在国内市场边缘挣扎了。
发动机安全隐患又再召回！斯巴鲁发动机还是最大卖点？
而近日，斯巴鲁又再一次在国内发起了召回计划。11月底，斯巴鲁在国家质检总局备案了召回计划，将召回从2012年1月7日-2013年5月29日生产的森林人、XV车型，以及2013年4月1日-2013年7月2日生产的BRZ车型，共计召回25641辆车型，而召回原因则是因为发动机可调节气门处设计不当，气门弹簧可能发生断裂，容易导致车辆在行驶中熄火的隐患。
而事实上这次召回并不新鲜了。早在今年10月份，斯巴鲁就因为在日本本土发生的94例气门弹簧质量问题导致的发动机故障，而发起了全球召回，其中就包括了美国市场、日本市场等等，而国内市场则是一个月后才得到该发动机故障隐患的召回回应。
其实看回斯巴鲁为何会称为“技术宅”的汽车品牌？那就必须要回归到产品上了，而要数斯巴鲁车型一直以来的卖点，那毫无疑问就是水平对置发动机+全时四驱系统。特别是水平对置发动机，俨然已经是斯巴鲁品牌的“魂”了。但毕竟水平对置发动机与直列发动机或是V型发动机结构都不同，所带来的特性也是有利有弊。
好的一面就是机舱排布更加平衡，重心也能更加低。但不好的一面就是发动机容易偏磨，而且还有烧机油、机油渗漏等现象，而这些其实在汽车投诉网上查找也就能发现十分普遍。所以水平对置发动机显然就是一个十分两极化的发动机，但经销商对此的介绍必定就是“只有利没有弊”的，甚至对于斯巴鲁品牌来说，水平对置发动机更是一大宣传卖点。那么再来这一出全球召回的引擎风波，斯巴鲁的品牌信誉就难免备受质疑了。
发动机频发问题，却看出斯巴鲁品牌的品控缺陷？
可能会有网友会问，这次发动机风波问题其实并非是水平对置结构影响，但显然，哪怕没有这次的召回案例，从投诉中的多利投诉，其实也可以看到发动机问题所在。同时问题也就来了，既然这次召回主因并非水平对置结构问题，那么又是什么引起呢？其实就是斯巴鲁的质量管理、品控问题。
斯巴鲁这次发动机的召回虽然数量并不大，但需知道，这只是斯巴鲁今年召回案例中的其中一单。细数斯巴鲁在今年的召回案例，6月份斯巴鲁因为部分车型燃油泵存在隐患而召回近万辆；10月份，因为电子驻车存在隐患，斯巴鲁召回将近7.6万辆车型。除此以外，更令人匪夷所思的是，在今年8月份，斯巴鲁更是在美国市场召回因为车辆B柱焊点缺乏的车型。所以又是焊点缺乏又是最近国内召回的发动机材料掺杂，就更是再一次反映出了斯巴鲁品牌的品控问题了。
中国市场成最后救命稻草，高管换任能重返2013年的巅峰？
需知道，“进口品质”一直都是斯巴鲁品牌的亮点，但质量问题、品控品质备受质疑，进口其实就只能成为了价格居高不上的借口。比竞品更高一级的定价也就直接影响了斯巴鲁车型的性价比和销量。需知道从斯巴鲁今年第二季度的盈利情况来，并不乐观，同比下滑超过50%，同时也是斯巴鲁近五年利润的新低。其中最大影响就必定是日本本土闹出的“造假门”以及斯巴鲁最大市场——美国销量的大幅下滑。
日本市场和美国市场带来的重创，毫无疑问中国市场就成为了斯巴鲁最后的救命稻草，毕竟国内市场已经是产销量最大的汽车市场了。斯巴鲁也是深知如此，因此在今年10月份，斯巴鲁（中国）正式换帅，由高桥博昭接任永江靖志的斯巴鲁（中国）有限公司董事总经理一职。
其实高桥博昭并非首次来到中国任职，早前2013任职斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事副总经理时，就直接把斯巴鲁的市场表现推向了巅峰。而这次的第二次任职，不难看到高桥博昭对斯巴鲁（中国）的重要性。但现实的国内市场并非是2013年的时候了，不论是实力越来越强悍的自主品牌、综合实力不飙升的合资品牌还是定价越来越低的豪华品牌，都难以让一直没有太大变化的斯巴鲁生存下来，就连最近斯巴鲁寄予厚望的全新森林人，其市场表现都难称得上优秀。所以高桥博昭这次的任职，仍任重道远。
总结
有着“进口”做背书，又有赛车历史做技术广告，斯巴鲁为何会落得如此情况？发动机质量问题、车辆品控问题其实都是指向了斯巴鲁自身内部的管理问题。若需抛弃水平对置带来的种种忧患，抛弃进口所带来的超低性价比，才是斯巴鲁真正突破的关键。但这些却又是斯巴鲁一贯的“情怀”卖点，如此一来，斯巴鲁又的确落得了两难的环境。