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新天籁迟迟不来,新帕萨特势如破竹

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火了近2年的SUV市场,在今年下半年以来持续降温。反观轿车,因其独特的操控性、灵活性、经典的三厢造型继续被广大消费者喜好着。尤其是在各大车企最为注重的中高级车市场,在总体销量缩水的同时,却表现出气势如虹的景象。而长期占据中高级车销量榜首的要数德系帕萨特和迈腾,以及日系雅阁、凯美瑞和天籁。

群雄逐鹿,强者胜!为了俘获更多消费者的芳心,各大车企纷纷使出自己的浑身解数。在中高级车中,换款、加长、增配置、细节处理等等已是近几年车企使用的常用招数。但在这一场换代转款的浪潮中,唯独日产天籁“迟到”了。面对产品竞争力更为强大的竞品,日产天籁还值得购买吗?带着这个问题,小编将它与有着中国最具悠久历史的大众帕萨特做了一番PK。

早期设计,尺寸是痛点

外观方面,全新帕萨特采用了大众最新的设计语言,前脸与新途锐有几分相似。大面积点阵式镀铬饰条使得新帕萨特更加运动化。“流动韵律”的风格,相比之前更显年轻。天籁在外观上几乎没有优势,毕竟是几年前的设计,虽然前脸有点老气和普通,不过大大方方的气质还是有一部分消费者接受的。

尺寸方面,帕萨特长度为4933mm轴距为2871 mm,长度比天籁长多了42mm,轴距更是长多了96mm。这一方面,想必是现款天籁最不愿面对的痛点之一吧。与其说是帕萨特在尺寸上是高了“半级”,还不如说天籁在面对手们纷纷改款换代后低了“半级”。毕竟与同为日系的另两兄弟比起来,尺寸上也是稍微逊色了。

配置有待提高


内饰方面,新帕萨特保留了大众以往家族风格的同时,也带来了一丝久违的新鲜感。木纹饰板与点状亮黑色饰板的结合相当有档次感,9.2英寸中控屏采用了无边框设计,并向驾驶一侧倾斜,配合10.2寸液晶仪表和十色可调氛围灯科技感十足。而天籁的内饰也不赖,虽说科技感没这么高逼格,但毕竟天籁是座椅有着“大沙发”的美誉,方向盘的质感也很好,仪表台风格温馨。在乘坐舒适性方面,天籁略盛一筹。

只是令小编有小小尴尬的是,天籁中控屏暂不支持CarPlay,后排没有双USB接口,还是使用传统的脚刹等,确实给日常使用造成不便。说到这,小编万分期待新款天籁能早日出现。

涡轮增压动力获胜

动力方面,新帕萨特配备了2.0T高低功和1.4T发动机。其中2.0T高功版最大功率是162kW,峰值扭矩为350Nm;低功版最大功率是137kW,峰值扭矩为320N·m;而1.4T最大功率是110kW,峰值扭矩为250N·m。三款动力都是配备了7速双离合变速器。使得低速起步反应迅速,即使是最小排量1.4T的在转速不到2000转时就给了小编有点意外的小推背感。

反观天籁,配备了2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L最大功率是137kW,峰值扭矩为234N·m;2.0L最大功率是110kW,峰值扭矩为195N·m。主售车型为2.0L发动机版本。与德系车比较动力,日系车还是比较吃亏的。在动力参数方面天籁2.0L已经就比不上帕萨特的1.4T的了,毕竟涡轮增压发动机最大的优势就是低转速高扭矩。这也是最近几年日系品牌频频推出涡轮增压车型的一大原因。尽管如此,配备无极变速器CVT的天籁,在平顺性方面还是吸引了一批消费者的认可。天籁更加适合驾驶习惯温柔性格温和的用户,而帕萨特更加适合追求动感激情的用户。

总结

尽管销量始终比不上帕萨特,但日产天籁凭借老款车的市场终端优惠较大,也将有一部分消费者买账。但这终究不是长久之计,因为价格不是决定销量的唯一因素。在同级中,以帕萨特为例的各大车型纷纷加长加大、配置升级、黑科技满满、细节处理到位等等,使得产品更具竞争力,也赢得了很多消费者的认可。只要这些车型的优惠力度增大的话,将可能打得天籁没有招架之力。所以,尽快推出新款天籁,这是小编对日产的最大愿望!

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