2010年，保时捷首次基于Cayenne推出混合动力车型，确立了“以性能为导向”的混动和纯电技术方向，开辟了打造跑车的全新视角。2017年，保时捷将插电式混动技术作为旗舰车型的动力配置，推出了Pananmera Turbo S E-Hybrid 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，再次掀起浪潮。其实，保时捷发展混动技术并不是什么新鲜事，因为这件事已经坚持了100多年。
1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”
第一台混合动力汽车
1900年，费迪南德·保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。该车采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由 DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车一经亮相便举世瞩目，随后实现了约300台的小规模量产。
Lohner-Porsche “Semper Vivus”是一项超越时代的成就，它令保时捷蜚声国际，也振奋了工程师们的雄心，纵横70载的梦想之车理念在保时捷逐渐萌芽。
2010年：911 GT3 R Hybrid
第一个混合动力冠军
2010 年，保时捷开启了赛车运动历史上的全新篇章。延续了费迪南德·保时捷前瞻性的驱动理念，保时捷推出911 GT3 R Hybrid赛车，它的六缸水平对置式后置发动机与配置两台电机的前桥驱动系统相得益彰。在制动时，这些电动元件能够回收能量，用于驱动机械飞轮储能系统，助力赛车加速，增加续航里程。
2010年，911 GT3 R Hybrid在纽博格林北环首都出战。2011年，保时捷在那里庆祝了自己的第一个混合动力冠军。在赛车运动的历史上我们头一次可以说：制动者，赢桂冠。
2014年：919 Hybrid
无可匹敌的三连冠
在获得1998年勒芒全场冠军后，保时捷宣布从世界耐力锦标赛（WEC）的最高组别中退出，此后将精力集中在GT赛事方面。直到2014年，保时捷重返耐力赛最高组别，并展示了一个全新的技术奇迹——保时捷史上最复杂的赛车919 Hybrid。一个2.0升的四缸涡轮增压发动机为后桥提供动力，一个电机则在前桥工作。在制动时，919 Hybrid通过能量回收系统及废气涡轮对电池充电，这在耐力赛中是独树一帜的。
回归的第一年，保时捷在赛季结束时获得了第一个冠军。随后的2015至2017年，保时捷凭借919 Hybrid三度问鼎勒芒冠军与世界耐力锦标赛冠军。尽管三冠加身，但919 Hybrid在不受规则限制的情况下真实潜力始终成谜。
2018年：919 Hybrid Evo
用混动创世纪
2017年，保时捷再次宣布退出世界耐力锦标赛最高组别的竞争，并将于2019年出战世界电动方程式锦标赛（Formula E）。然而， 919 Hybrid并没有停止它续写神话的步伐。2018年，保时捷推出了919 Hybrid的Evo版本。由于不受耐力赛技术规则限制，919 Hybrid Evo的单圈燃料流量与能量回收系统的能量总数更高，在空气动力学方面也得到优化，性能潜力被进一步开发。
一经问世，919 Hybrid Evo便刷新了斯帕赛道的最快单圈圈速，以1:41.770的成绩打破了F1赛车创下的纪录。随后，919 Hybrid Evo又刷新了保时捷捍卫35年之久的纽博格林北环圈速纪录。
赛道是保时捷最敬畏也最信任的试炼场。凭借赛车运动对混动技术的不断精进，保时捷也积累了丰富的经验与优势。保时捷也逐步将赛道成就转化为公路性能，将于2018年中国（广州）国际汽车博览会亮相的全新Cayenne E-Hybrid是保时捷的又一高效性能力作。