深秋的十月感觉上渐入微凉，天空更加的高远了，在这样一个气温都能让人倍感幸福的时节里，开一辆车，去追寻下远方深邃的山涧和参天的大树相信是很多人向往的一件事。当然远方的风景固然是重要的，但是选择什么样的车带你去看远方的风景也同样是一件重要的事情。
不凌厉 同样年轻
这一次，小编非常幸运的参加了雪铁龙云逸C4 AIRCROSS的试驾活动，握着这款年轻可爱的雪铁龙新车的方向盘，驶过红绿灯成窜的市内道路，飞驰过车流不息的高速，蠕行过蜿蜒曲折的上山小路，这一路的走走停停，或急或缓让我对云逸C4 AIRCROSS有了非常多深刻的认识和了解。
雪铁龙云逸的问世时间不算太长，在刚刚过去不久的9月份才正式上市的它可以说一直都非常的受人关注，就小编个人来看，在当今这个汽车产品为了追求年轻化而一个个把线条弄的刚毅笔直的车市中，雪铁龙云逸不说是唯一一个，但是却绝对是少之又少的用圆润的线条也把自己的年轻展现的嘉善尽美的一款产品，这是一种非常个性的主张。它表达的是：我可以符合很多人的审美需求，但是我有自己的实力，有自己的方法去展现你们想要的美，绝不从众，颇有一股“君子爱财，取之有道”的意味。当然这个比喻或许并不怎么恰当。
个性“圆角矩形”设计语言 多种内饰撞色选择
云逸C4 AIRCROSS是如何将这种个性表现成大众需要的美的呢？首先圆角矩形的线条设计让它虽然没有非常凌厉的折角和线条，但是却并不显臃肿，反而提升了其可爱的萌萌的气质；天使之瞳的前大灯和前脸的设计元素保持一致，外部造型也是圆角矩形的设计，并且加入了撞色的成分，细长的日间行车灯如猫科动物眯起来的眼睛，不过由于其车头整体圆润的造型，使它并不像凶狠的大型猫科动物，而就像一直乖巧的猫。
为了展现其圆角矩形的设计语言，云逸C4 AIRCROSS不仅在前脸的整体形态上、大灯的造型上、前保险杠处的底部包围上展现了其特色，来到车身侧面你还能看到在侧裙部分的圆角矩形的设计元素。同样的，车身侧面并没有折角很明显的线条，比较饱满，多种颜色的拼接让它侧面的个性再次得以展现。
四叶草的轮毂造型也体现出其个性，同时也或多或少的展现了法系车型该有的法式浪漫，因为四叶草是一种幸运的象征，；往上走，冲浪板造型的车顶行李架至少表现出两个含义，第一，这是一款能带你去追求诗和远方的车，内部载物空间不够时，外面还能放很多，其次冲浪板的造型也代表着，虽然它是一款小型SUV，但是其骨子里有运动的基因。
车尾最亮眼的有两个地方，一是尾灯内部回环的造型，有一些中国风的意味，并且尾灯周边的黑色包围就像做过熏黑的处理，其次就是后保险杠下的底部包围与前脸相呼应。内饰撞色拼接的设计非常的亮眼，很有个性，并且撞色的选择多种多样，比如黑色和橘色，黑色和蓝色等。同时空调出风口的设计，中控台的造型也和外部的设计一样，用的都是圆角矩形的方案。高配车型9英寸的彩色中控屏为其个性的内饰装点了不少科技感。但是有一点比较可惜的是云逸C4 AIRCROSS的内饰用料并没有达到小编的预期。
轴距加长带来更大驾乘空间 斑马智行助力智能出行
云逸C4 AIRCROSS是由海外C3 AIRCROSS进化而来的车型，进入到国内市场后被称为C4 AIRCROSS，并且之所以说它是进化而来的车型是因为相比海外的C3 AIRCROSS车型而言，它在车长方面加长了120毫米，达到了4270毫米，轴距上加长了60毫米，达到了2655毫米，这对中国消费者而言，是非常有必要的，且符合我们需求的。
得益于车身和轴距的加长，云逸C4 AIRCROSS的空间乘坐表现要更加的优秀，试驾时全车四个男性，平均高175厘米，重75公斤的身材，以此为标准的话可以非常负责任的说，它能非常从容的装下，丝毫不会有压抑的感受。422升的后备箱容积三到四个24寸行李箱是随随便便的事情。但是有一点，中控部分的储物空间确实是很少的，几乎没有，中央扶手箱的空间也并不是很大。
云逸C4 AIRCROSS有“合资品牌首款互联网SUV”之称，所以其在互联科技方面的配置自然是非常强大的。它搭载了与阿里合作开发的斑马智行系统，所以车载4G，语音交互控制是必须有的，歌曲的在线播放也是能轻松实现的。在试驾时，我们发现它还能用语音控制进行拍照，只需在唤醒车机后连续发出“拍照”的指令，它便能拍下车前的情况，据说这是为了防止碰瓷和为了更方便记录行车时沿途的风景，不得不说，一举两得的设计，值得点赞。
当然，它还有更加贴合生活场景的应用，如果说类似高德地图这种应用很常见的话，那么支付宝、飞猪服务和虾米、淘票等功能的配备绝对是很多同级车型无法企及的，其中我们在试驾时还使用了其创建车队的功能，远距离出行时的绝佳帮手，不仅能知道各个车辆的位置，连对讲设备都省了。
动力同级数一数二 油耗舒适同样突出
试驾的车型为350THP次顶配版车型，搭载的是1.6升涡轮增压发动机，最大167马力，匹配的是6挡手自一体的变速箱，首先，1.6T的发动机动力参数不差，在同级中胜过很多车型，比如本田的X-RV，或者是长安的CS35等车型；其次六挡手自一体的变速箱已经能够很好的传递其动力的输出，不会吃力，也不会显得多余，发动机和传动系统的匹配越好效率才越高；其三，相比很多双离合的变速箱而言，六挡手自一体的故障率更低，维护成本更低。
实际的行驶质感方面，首先说下刹车和油门的调教属于非常容易上手的类型，很多日系车会把油门调教的非常的灵敏，稍稍踩油门就感觉快要控制不住的感觉，非常的轻灵，但是云逸说实话很踏实，你给油门踏板一些力度，它就回馈你一些动力，刹车也是同样的道理，所以即便是你是第一次驾驶它上路，它也能给你一种很熟悉的感觉，所以这也就是为什么小编在试驾时一直说，这款车适合女性开，特点是年轻的女性，因为外观萌，同时容易上手好控制。
动力表现方面，驾驶这款车就不要谈什么百公里加速成绩了，因为谈这个你可能会失望，但是这并不代表它的动力不够用，高速行驶时超车干脆利落，一百多出头的时速发动机表示无压力，一百三往上的时候发动机的声音会稍稍加大。由于我们的试驾路线是由广州前往石门国家森林公园，这其中有一段十多公里的上山路段，都是陡坡和急转弯，云逸C4 AIRCROSS小小的身驱载着四个成年男子行驶在这样的山路中依然可以用行云流水形容，并没有动力不足或者衰减的迹象，去过石门森林公园的人应该知道那是怎样一段山路。
油耗表现方面，在同级别中它没有非常突出的优势，但是算是平均水平以上的成绩，小编用专业测油耗的软件测试了其高速行驶期间和上山行驶期间的油耗表现，两段路程的平均油耗为6.75L/100KM，可以说表现是相当不俗的。
这款车提到的三个专属中有一个是专属舒适，其舒适度想必也是许多人关注的重点，因为了解法系车的人都知道，无论是标致还是雪铁龙很多车型的悬挂都是前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂的组合，这让很多人在选择的时候会有一定的担忧，但是就小编个人对雪铁龙云逸一天的试乘试驾后感觉这个观点可以用《战国策·魏策》中“夫市之无虎明矣，然而三人言之则成虎”这句话来形容，也就是说，它们的悬挂没有市面上说的那么不堪，调校很到位，偏向于舒适，但是不会有塌陷的感觉，在这个级别中的质感同样是佼佼者。
写在最后
云逸C4 AIRCROSS的出现进一步细化了雪铁龙的市场，这是它对雪铁龙这个品牌的贡献，而它给我们带来的利处就是又多了一款小型SUV的选择。一天的试驾下来，虽然不能说它很完美，但是有自己相当的竞争力，法系品牌，又把设计搞的这么个性年轻，动力在同级中数一数二，关键问题是很符合当下的用车需求，互联科技方面的应用配置也十分的到位，这种种加起来，都是它给我们选择它的理由，这或许是一种强大的自信带来的自荐吧！