数据显示，今年5月份开始，红旗销量增速加快，5月单月批售销量近3000辆，6月则突破了3000辆，7、8俩月销量同样维持在3000辆左右。平稳中寻求增长，对于红旗而言，这是最好不过的状态。另外，早在去年11月份前后，不止面向一二线城市，更是面向五六线这些经济偏弱的城市，红旗就计划在全国范围内逾300个城市招募经销商建店。而且从数据也得知，红旗的消费者多处于五六线城市之中，虽然红旗定位高端，但为了把销量提振起来，也难免要把身段放低。
▲逐步换成长安系？
复兴红旗，销量数据无疑是为人所看重的其中一点，当然，对于红旗内部来说，还有一件更加重要的事情，那就是人事。自徐留平调任一汽后，对一汽进行了一系列大刀阔斧的改革，尤其重视红旗品牌，直接从一汽轿车独立出来，由总部直接运营红旗品牌。无论是管理部、集团品牌公关部等部门，徐留平改革当中一个主要的手段，就是将高层由原来的一汽系逐渐换成长安系。
值得注意的是，在今年1月份，徐留平曾为红旗调兵遣将，将原一汽丰田副总经理高放调至一汽红旗销售公司，担任常务副总经理职位，分管市场、品牌及产品规划。而到了5月份，红旗再现人事变动，出任不到5个月的高放离职，由长安汽车的陈旭接替该职位。据悉，陈旭自2012年起，担任长安福特销售分公司副总经理，2016年7月陈旭调回长安汽车本部工作。将陈旭调任至红旗，亦在徐留平将一汽系高层逐渐换成长安系的规划当中。
不过，让人不解的一点是，高放在参加工作以来，始终在一汽体系打拼，仅在一汽丰田任职就有10几年的时间，见证了一汽丰田发展壮大过程，担任要职的高放经验显然丰富于陈旭，而徐留平这样的举动，真的是为了提振红旗销量而着想吗？
▲大客户路线自救？
一汽人事变动持续进行中。10月，据确切消息显示，况锦文不再担任一汽红旗销售公司总经理，接下来的工作由销售公司常务副总经理陈旭主持。当然，况锦文也是曾经长安系中的一名老将，据称，此次被调任，是让况锦文全面负责中国一汽成立的大客户部。要知道，一汽大客户部的成立有望实现一汽-大众奥迪、一汽丰田、一汽-大众公司大客户的集中管理，而况锦文去往大客户部之后，可以凭借此资源扩大红旗品牌的销售规模，毕竟重新出发的红旗的“2020年实现年销10万辆”目标成为空谈的话，几可用“万劫不复”一词来形容之。
颇为让人担心的是，有人爆料称，红旗为了让销量数据更加好看，强加销售任务给供应商和销售商，并强制要供应商、经销商购买车辆。如此一来，成绩单虽然做得好看了，但经销商的压力会随着库存量而增加，未来，再在各种利好而吸引经销商前来加盟的话，红旗内部管理很容易就出现混乱。另外，借助大客户的资源优势来提拔红旗，确实也助红旗一臂之力，但是还需清醒去认识到的一处缺陷是，在利用各种手段去谋取销量增长的同时，红旗究竟有没有考虑到技术的研发和提升呢？
▲结语
前段时间就有消息透露，劳斯莱斯前设计总监贾尔斯•泰勒加入了红旗，并担任全球设计副总裁兼首席创意官一职。泰勒虽然有着丰富的超豪华汽车设计经验，但不少人担心，一位从未涉足过中国品牌的设计师，突然为我们的国民汽车品牌红旗去做设计，真的能够将红旗的魅力给展现出来吗？
事实上，目前发展得不错的自主品牌都有着自己的一套原创设计，而其设计团队的成员绝大多数来自中国，主导人亦是中国人，红旗此举看似在为自己的高端化铺路，实则可能又是一次荒谬的决定。不可否认，重新出发之后的红旗冲劲十足，但这样的红旗究竟是不是我们想要看到的呢？