要说起近两年，共享经济变得流行起来，同时也变成了一个热门话题，我们身边陆续出现了各式各样的共享物品，大的有共享单车，小的有共享移动充，甚至连雨伞也能共享，这一些共享物品的出现极大地方便了我们的出行需求。随着共享经济的盛行，我们遥不可及的共享汽车也开始逐渐地流行了起来。
对于共享汽车这一个话题，或许有些网友已经不再陌生，说起共享移动充或者共享单车，这些物品的共享性不大，自然流动性也是存在局限的。而共享汽车的兴起，对于我们的生活还是有着极大的影响力的。
买车？先设想一下买车的预算
对于现在的90后或者少部分已踏入社会的00后来说，买车似乎也算是一件轻而易举的事情，有的则是家里有良好的经济条件支持的，有的则是自己辛辛苦苦打拼出来的。
我们以普通的打工族为例，贷款十几万就能买到一辆汽车，后续就是长命功夫长命还，但对于一辆汽车来说，并不是像买一棵青菜或者一台手机这么简单的，说买就买，因为买下的不仅仅是汽车，还有之后没买下的保养、油费、保险费等，对于汽车而言后期维护保养的费用远超于买一辆车的价钱，对于部分收入并不稳定的人来说，买车养车还是有一定的难度的。
其实现在很多人对于买车都属于冲动消费，实际上使用汽车的频率并不高，又可能买一辆汽车一个月仅开上几天的，这对于费用而言，车辆的停车费是一笔费用，同时，车辆长期放置也会对零部件有隐形的伤害，如果是这种情况，买车的作用并不大。
不买车？共享汽车成为了最好的选择
要说起前几年共享单车的火热程度完全超乎了我们的预计，但对这共享单车逐渐退烧，追逐资本利益的苗头指向了新的投资风口——共享汽车。在我们能够知道的2017年共享单车的资金链出现了断裂的问题，陆陆续续倒闭了数十家共享单车公司，就在这时，风投又开始转向了共享汽车，我们从中国电子商务研究院发布的数据中看出，截止2017年年底，国内共计出现了190多家共享平台获得了融资，共计投资金额达到1159.56亿元，而共享汽车的融资金额就达到了764.59亿元，这个数字已经占据了整个共享经济的2/3。
不少人买了车之后需求不大，但有时候却又有用车的需求，这便是共享汽车存在意义的时候了。共享汽车则成为了最好的选择之一，我们除了传统汽车租赁外，还有更方便的分时租赁供我们选择，对于共享汽车的运营模式与共享单车的运营模式并比相同，共享汽车则是点到点的模式，并不能进行随意还车，必须到指定的网点才能进行还车操作。同时，共享汽车的门槛将会高于共享单车，每一个用户都必须进行一系列的个人认证之后才能正常使用，一般包括个人身份证以及驾驶证等。
共享汽车：是否会重蹈覆辙走回共享单车的路？
从2017年的共享汽车平台数据中，我们看出，2017年上半年，国内的共享汽车已经达到4万辆，直到2017年年底的时候，国内已经悉数达到30多家共享汽车运营商，共计投放车辆已经达到8.9万辆，已经增长了一倍之余。有行内人士分析指出，预计到2020年，国内的共享汽车运营商将会达到1万家，累计投放车辆规模达到100万辆。
对于目前国内的共享汽车没有完全普及的原因，大概是因为共享汽车投入的成本远超于共享单车，一辆共享单车的投入成本大概在300-400元，而共享汽车一辆的投入成本则接近10万元，所以，目前由于高昂的投入成本，使得共享汽车并未一夜兴起，再者，国内的共享汽车平台实际运营的车辆偏少，无法满足用户的需求，或者由于共享汽车的网点与用户之间的距离太远，不方便取车等，都是考虑的因素之一。
其中，还有一个就是押金的问题，不少用户对于押金一事都是较为敏感的，近两年陆陆续续的共享单车公司倒闭，押金难退则成为了最大的问题，对于目前的共享汽车来说，为了让用户不再质疑，也为了抢占共享汽车的市场，纷纷采用了免押金的形式，只要个人的信息以及支付宝信用达到要求方能使用车辆。用户仅需在用车之后支付相应的费用后即可。
哪怕目前共享汽车的投入成本再打，面对过万亿元规模的共享汽车市场，各方的资本投入仍不在少数，纷纷抢先布局市场，我们不难看出，目前共享经济的盛行，也让我们了解了资本投入的盲目性，而这种盲目的投资则有可能造成巨大的资源浪费以及会增加城市的管理难度，在有限的城市里容不下过量的共享单车，那么共享汽车将是相同的，所以面对日益增长的共享汽车，如何正确运营以及管理才是重点。
如此大的共享汽车市场 造车企业也紧跟其后
就在今年5月中旬，排行前列的“PonyCar”小马出行与长安汽车正式达成了合作协议，以“新机遇·新共享·新共享·创未来”为主题，共同投入5000辆长安新能源汽车作城市运营。长安集团在电动车生产制造、技术创新、产业联动等方面都具有领先的优势，这也是小马出行与长安汽车合作的原因。
就从共享汽车平台与汽车企业强强联手来说，对于之后提升运行效率的同时，也有助于扩大平台的服务范围，同时对于两者之间的软硬件开发、品牌推广、市场开发都有着极大的意义，就目前的形势而言，共享汽车平台与汽车企业的紧密合作不仅能达到共赢、可持续发展的战略，更多的是解决了共享汽车平台对于车辆投放成本重的问题，也能更好地服务用户。
2017年10月，长安汽车已发布了“香格里拉计划”的新能源战略，制定了一系列的“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“细致体验”等可持续发展战略全力以赴进军新能源汽车领域，并计划在2025年之前推出多种版本的新能源车型，包括12款插电式混合动力车型，21款纯电动车型。对于长安汽车而言，不断推出新能源产品不仅给予我们不少的惊喜，也对国家之后的环保发展出了极大的一份力量，“PonyCar”小马出行的联手合作也是对长安汽车的选择以及认可。
综合来看，共享汽车与汽车企业合作的是一个良好的开端，随着这样一来，汽车也逐渐回归了它的价值，大家也会逐渐开始根据自己的意愿以及实际来考量什么才是最佳的出行方式，对于共享汽车的发展前景，至少小编而言还是很看好的。
写在最后
随着共享汽车的兴起，它既成为了我们的代步工具之一，也成为了我们短途旅行的最佳选择，但仍会有一部分网友会选择买车，毕竟这涉及到家庭成员的需求，但最初衷的仍是汽车代表的是一个人的面子，从小编看来，未来的生活里共享经济将会涉及更多的领域，物品的私有化的理念将有可能打破。